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腾讯试驾长安CS85 COUPE 自信的尝试

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SUV近年来的火热让各家车厂越发重视,并且也衍生出了更多的细分市场,其中“轿跑SUV”大概算是其中最有个性的一个了,多年前的宝马X6算是最早的始作俑者,而之后的X4,以及奔驰GLE,GLC也纷纷跟进,不过这个领域还大多都是豪华品牌玩家,直到今天的主角-长安CS85 COUPE的出现,才真正打破了豪华品牌的把持。

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说实话,虽然轿跑SUV足够个性,甚至稍显激进,但它毕竟还算是相对小众的细分市场,作为自主品牌,长安汽车推出CS85 COUPE确实是需要一定勇气的,不过它也让长安汽车的品牌形象得到了进一步的升华,也成为了长安旗下最具个性的车型。

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从车身尺寸上看,长安CS85 COUPE的长宽高参数分别为4720/1845/1665mm,轴距则为2705mm,属于中型SUV的范畴,和兄弟CS75相比也大多相差不远。

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其实轿跑型SUV的设计是很难拿捏的,如果设计好了,就是行云流水,稍有不慎,就会适得其反,好在CS85的设计师在这方面还是把握的不错。

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CS85的车头是长安汽车最新的家族化设计风格,“蝶翼式”的中网已经成为长安最抢眼的DNA,有着很高的辨识度,对于自主品牌来说,形成自己的风格当然是最好的。

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中网上采用了大量的黑色高光材质,同时镀铬装饰也有着不少的运用,但处理的恰到好处,这些都让CS85 COUPE的质感的档次感得到了很大的提升。

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全LED光源的前大灯自然是不可或缺的,造型上也比较犀利,和中网直接相连,也提升了车头的整体感,算是比较耐看的,实际照明效果也令人满意。

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车身侧面的轮廓线条肯定是最有特色的地方,溜背式的车顶线条犹如一辆四门COUPE轿跑车,而较高的离地间隙则和普通SUV无异,整体上看和宝马X4相似度很高。

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19英寸的轮毂对于CS85 COUPE来说算得上是比较合适的,虽然五幅样式并不出彩,但双色设计还是很有特色,标配的轮胎为优科豪马GEOLANDAR G91系列,规格为225/55 R19,相对更加偏重于舒适和经济性。

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从后45度看,绝对是CS85 COUPE最有看点的角度,和宝马或者奔驰的轿跑型SUV类似,而CS85车尾的层次感出众,为了突出运动感,双侧双出的排气也显得挺有气势。

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贯穿于整个车尾的镀铬装饰线一直延伸进了尾灯,尾灯的造型倒是并不算太标新立异,依然采用了LED光源,灯腔内的纹理体现了较强了精致感和立体感。

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相对于外观,我倒是更觉得CS85的内饰设计更让人感觉到诚意满满,红黑撞色的搭配高级感很强,设计上也一改过去长安SUV车型上的中庸,质感和做工也有了长足进步。

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中控台上尺寸达到12.3英寸的中央显示屏颇为抢眼,色彩显示清晰细腻,触控反映也不错,并可以提供三种主题模式,不足之处在于在强光下,屏幕可能会有反光的现象。

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下面则是一排常用的功能按键,金属质感非常讨人喜欢,双区域自动空调控制面板则以触控操作为主,功能性出色,前排座椅可以提供两级调节的加热通风功能。

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方向盘的样式相对比较常规,但握感不错,平底设计和红色缝线都透出一些运动感,上面的控制功能还是很丰富的,按键和滚轮也都有着不错的质感。

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在方向盘的左下方,还安置了一些不算太常用的功能开关,包括仪表亮度,大灯照射高度,发动机启停系统,电子稳定系统,陡坡缓降等,也能看出配置确实丰富。

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10.25英寸的全液晶仪表有着出色的功能性,刷新率也很高,分为经典,科技和运动三种模式,而无论哪种模式都提供了丰富的行车和娱乐信息量。

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为了营造氛围,除了常规的氛围灯,副驾驶前方的装饰板上的纹理下也有着背景灯,并可以随着氛围灯的颜色而变化,这确实可以算得上一个亮点。

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虽然车顶弧线在B柱后开始下坠,但CS85依旧提供了一个面积可观的天窗,并且还可以开启,让车内通透了不少,遮阳板还是电动调节,这可是中国消费很喜爱的配置。

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CS85 COUPE的四门电动车窗都采用了一键式升降,这样的细节也体现出了CS85 COUPE并没有在那些看似不重要的环节去太节省成本,还是很有诚意的。

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360度情景影像辅助系统的实际意义很强,摄像头的分别率挺高,可以虚拟出车身,更加实用,并且支持2D和3D两种视图模式,对于在狭窄空间里的泊车帮助不小。

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隐藏式的行车记录仪绝对也是个很有实际意义的配置,在相对混乱的城市交通中很有必要,而且它采用了环视摄像头的设计,让视野更加开阔。

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CS85 COUPE提供了电子手刹,从而让便利性更强,不过没有同时提供AUTO HOLD功能还是多少留有了一些遗憾,毕竟二者结合会更加方便。

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在排挡杆的后面的盖板下面,有着丰富的扩展功能,包括两个USB接口,12V电源接口以及一个SD卡的接口,并且还有可以放置加油卡或者过路卡的插槽。

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自动泊车功能也算是个小惊喜,按下功能开关,车辆会寻找两侧的停车位,找到后按泊车键两秒,CS85会开启自动停车入位,并还可以支持驶出车位的功能。

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前排座椅宽大而厚实,内部填充物软硬适中,舒适性值得称道,同时包裹性和侧向支撑也有着不错的表现,采用电动调节,驾驶席还可以提供两组位置记忆功能。

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后排空间表现中规中矩,腿部空间的余量不小,但头部空间还是多少受到了车顶线条的影响,和同级别的常规SUV相比稍有逊色,这也是轿跑SUV很难避免的。

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CS85 COUPE的行李厢开口很大,内部形状很规整,有利于提升装载效率,容积也很可观,不过内部高度还是会受到掀背造型的影响,这也是个性的小小代价。

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后排座椅是可以按4/6的比例放倒的,空间变化比较灵活,值得一提的是,放倒后的后排座椅可以和行李厢地板完全形成一个平面,从而提供了一个很大的空间。

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动力方面,CS85 COUPE将会提供1.5T和2.0T两种选择,我们试驾的2.0T车型发动机型号为486ZQ3,也装备在CS95等车型上,这台发动机最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm,峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。数值调校都是比较主流的水准。

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变速箱方面,则是来自于爱信的8挡手自一体变速箱,并且采用了电子换挡杆,造型精致,看起来很讨巧,而且由于还有着带有纹路的皮质覆盖,手感也相当不错。

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在起步阶段,CS85的油门反应还是很轻盈和灵敏的,233马力的动力储备应对1.7吨多点的整备质量虽然算不上有多暴力,但也游刃有余,良好的低扭表现给人第一印象不错。

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在常规或经济模式下,8AT变速箱的升档会更加积极,虽然反应不算太快,但平顺性表现却很好,发动机转速通常都会被控制在2000rpm以下,以获得更好的燃油经济性。

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如果想要激情一些,那么可以切换到运动模式,此时的油门会更加灵敏,发动机转速也会保持在更高的区间,升档时机要明显滞后,中途加速能力提升了很多。

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悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构,在调校上总体看相对均衡,但还是很扎实,在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动,不过对路面起伏的化解能力还是不错。

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电子助力转向的力道并不算重,这也让CS85 COUPE更加适合于城市路况驾驶,即使是女性司机也不会感觉费力,指向性比较准确,车头的反应速度算是中规中矩。

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CS85 COUPE的噪音控制还是比较到位,巡航状态下车内的静谧性能令人满意,低速时胎噪是主要的噪音源,而高速时风噪会有点明显。

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在看过了宝马奔驰的轿跑SUV之后,长安CS85 COUPE的出现,填补了自主品牌在这一细分市场上的空白,对于长安汽车来收,做出这一尝试是充满自信的,CS85 COUPE对于吸引年轻消费群体肯定会有不小的帮助,对提升长安的品牌形象也不无裨益,作为第一个进军轿跑SUV的自主车型,CS85 COUPE甚至会成为日后中国品牌同类车型的标杆,至于市场表现,谁又敢说不会有惊喜呢?

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责任编辑:darkogao
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  • 厂商:长安汽车
  • 车型:SUV
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