行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

不过在“SPORT模式”中尽管动力的平顺性依旧很好，但能明显的感觉到转向系统相对偏沉了些，加速踏板也变得更加敏锐且紧致，同时在静谧中能听到微小的电流声。可以说，整车无论是在轻松的“ECO模式”，还是激烈的“SPORT模式”下，与驾驶员之间的交流是有的。

得益于纯电动系统静谧的工作特点，以及比亚迪在整车工艺上的大提升，让唐EV的NVH表现很好。在半天的试驾过程中，我们几乎没有感觉到噪音的存在，这也跟我们没能将车速提升起来有关系。而根据NVH的表现来推断，就算在高速行车状态下，唐EV的NVH实力至少是超越了相同价位的豪华品牌车型。

与唐和唐DM一样，唐EV同样搭载了前麦弗逊式和后多连杆式，在这个级别中和很常见悬挂系统，同时在汉斯的调校下整体更倾向于舒适，但也不是偏软的那种。底盘和悬挂都具有一定的韧性，至少在我们较高速转弯时，对车身的支撑力是完全足够的。

超出预期的是唐EV对大小颠簸的对应。无论是在过普通减速带，还是泥地坑洼路面时，悬挂对于减震的处理的都非常干脆。正好园区内有小石块铺成的路面，以及表面带有不规则凸起纹理的石砖路面等，我们也特意去进行了一小段的体验，发现底盘和悬架对于这种连续的小振动，同样可以处理的很好，至少坐在后排也不会感觉颠，对舒适性就更没影响了。

园区内可行车的范围真的很有限，为了更多的体验和拍摄需求，我们在某一段路循环驾驶，期间会经常性的转向或掉头。我们发现在ECO模式下，方向盘的转向还是有较为明显的空量，但对于日常驾驶来说几乎没什么影响。而切换到SPORT模式后，由于方向盘转向略硬了些，相反这种空量的感觉会变弱，但在转弯半径偏大或掉头时，这种虚位依旧是存在的。

无论是唐DM，还是唐EV都提供了“标准”和“较大”这两种能量回收强度。其中“标准”强度时，在脚离开加速踏板时，会感觉到轻微制动减速的介入；而“较大”强度时，减速感会变得更加强烈，但也只是辅助减速而已，并不会出现很强烈的拖拽感，肯定也不会影响到车内乘客的舒适性。

唐EV600的动力电池位于底盘下方，这也使得整车的通过性不及燃油版和DM双模版。电池的容量为82.8kWh，能量密度达到161Wh/kg，NEDC工况续航里程为500km。另外，唐EV600还支持80kW的直流充电快充桩，电池的电量从30%充至80%仅需30分钟。