无障碍说明

行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

不过在“SPORT模式”中尽管动力的平顺性依旧很好,但能明显的感觉到转向系统相对偏沉了些,加速踏板也变得更加敏锐且紧致,同时在静谧中能听到微小的电流声。可以说,整车无论是在轻松的“ECO模式”,还是激烈的“SPORT模式”下,与驾驶员之间的交流是有的。

行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

得益于纯电动系统静谧的工作特点,以及比亚迪在整车工艺上的大提升,让唐EV的NVH表现很好。在半天的试驾过程中,我们几乎没有感觉到噪音的存在,这也跟我们没能将车速提升起来有关系。而根据NVH的表现来推断,就算在高速行车状态下,唐EV的NVH实力至少是超越了相同价位的豪华品牌车型。

行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

与唐和唐DM一样,唐EV同样搭载了前麦弗逊式和后多连杆式,在这个级别中和很常见悬挂系统,同时在汉斯的调校下整体更倾向于舒适,但也不是偏软的那种。底盘和悬挂都具有一定的韧性,至少在我们较高速转弯时,对车身的支撑力是完全足够的。

行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

超出预期的是唐EV对大小颠簸的对应。无论是在过普通减速带,还是泥地坑洼路面时,悬挂对于减震的处理的都非常干脆。正好园区内有小石块铺成的路面,以及表面带有不规则凸起纹理的石砖路面等,我们也特意去进行了一小段的体验,发现底盘和悬架对于这种连续的小振动,同样可以处理的很好,至少坐在后排也不会感觉颠,对舒适性就更没影响了。

行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

园区内可行车的范围真的很有限,为了更多的体验和拍摄需求,我们在某一段路循环驾驶,期间会经常性的转向或掉头。我们发现在ECO模式下,方向盘的转向还是有较为明显的空量,但对于日常驾驶来说几乎没什么影响。而切换到SPORT模式后,由于方向盘转向略硬了些,相反这种空量的感觉会变弱,但在转弯半径偏大或掉头时,这种虚位依旧是存在的。

行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

无论是唐DM,还是唐EV都提供了“标准”和“较大”这两种能量回收强度。其中“标准”强度时,在脚离开加速踏板时,会感觉到轻微制动减速的介入;而“较大”强度时,减速感会变得更加强烈,但也只是辅助减速而已,并不会出现很强烈的拖拽感,肯定也不会影响到车内乘客的舒适性。

行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

唐EV600的动力电池位于底盘下方,这也使得整车的通过性不及燃油版和DM双模版。电池的容量为82.8kWh,能量密度达到161Wh/kg,NEDC工况续航里程为500km。另外,唐EV600还支持80kW的直流充电快充桩,电池的电量从30%充至80%仅需30分钟。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论
责任编辑:elfliu
收藏本文

相关搜索:

为你推荐

汽车视频

唐新能源

  • 指导价:23.99-32.99万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:比亚迪
  • 车型:SUV
  • 排量:2.0L
  • 变速器:DCT双离合器变速箱
颜色: (共9款颜色)
2.0T 指导价 本地报价
2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 5座 27.49万 暂无报价
2018款 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 25.49万 暂无报价
访问购车通小程序
      收起