萨博基因会带来怎样的改变？场地试驾北汽绅宝智行

当我们90后成为汽车市场消费的主力军，随之而来就是对操控需求的日渐增加，各个主打操控的车型也成为了我们中意的原因。但每当提起“操控”二字时，往往浮上脑海都是各种轿车车型，SUV反而成了被孤立的那个“仔”。其实不然，在SUV里，由于像通过性、舒适性等种种需求，操控的需求并算不上首位，往往就被厂商所忽视。但也并不是所有SUV都不注重操控性，北汽绅宝智行（以下简称智行）就是这样一台车。

智行搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩210牛·米。与发动机匹配的是一台CVT（或6速手动变速箱），悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。

简单回顾了一下智行的静态以及动力部分，咱们就开启今天的试驾环节吧！今天的试驾分为低速弯道、组合弯道和越野，三个部分的试驾。

智行的底盘是由北汽和米拉公司共同合作开发而来，其注重对于底盘横向摆动的控制。经过精心的调校，才让车辆在连续的重心转移中，车内乘客依然有着良好的乘坐舒适感。

还有一点值得一提的是，智行搭载了后轮随动转向系统，这套系统在连续弯道的体验中发挥了很大的优势，在窄弯中减小转弯半径，同时还可增加通过的稳定性，从而提高车辆的过弯极限。

智行搭载的这套后轮随动转向系统与后轮主动转向系统不同，通过在后轮与悬架之间放置橡胶软垫，实现悬挂与车身的柔性连接。在弯道中，后悬挂处的橡胶软垫受力发生形变，从而让车轮发生角度变化，提升过弯时的车辆极限。

最后一项就是越野项目，但毕竟是城市SUV，不要对它有过于苛刻的要求了。这个项目包括砂石路面、搓板路、驼峰以及交叉轴，个人感觉两驱SUV挑战驼峰项目，意义并不是很大，咱们就关注一下另外三项就好了。

通过碎石路以及搓板路的考验之后，智行的悬架表现很让我满意，甚至有些让我意外。其对细碎颠簸路面的虑振型要远比我想象中的好，极大的保证了车内乘客的舒适感。在搓板路上，避震器在处理这些颠簸时，回弹也十分迅速，并且有效的抑制住了余振，整体表现十分优异。

下一项就是交叉轴环节，交叉轴在摆放时进行了调整，尽量让驱动轮有附着力。有可能读者会问两驱SUV挑战交叉轴有何意义？重点并不在四驱能力上，而在于车辆在过交叉轴时，车身是否会发生形变？

经过了一天的试驾，我对智行有了一定的了解。在这个价位的家用SUV里，咱们常说的“好看、好开”已经远远满足不了日趋年轻化的消费群体，而智行在这时主打操控无疑可以吊住年轻人的胃口。在同级别车型中，智行也是首个搭载了后轮转向系统的车型，无疑有可以为其加分不少。另外美中不足的是，智行的动力确实有些平淡，过大的方向盘也让我在过急弯时略显狼狈，但作为一台家用SUV来讲，智行的表现也完全对得起他的身份。

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