高坐姿飞驰的乐趣 赛道体验兰博基尼Urus

传言每个男孩童年的房间都曾挂过兰博基尼的挂历，根据年龄不同，可能是Diablo，可能是Murcielago，也可能是Aventador 。但长大后可不是每个人都能把兰博基尼开回家，但如果有一天可以让你在赛道体验到兰博基尼的多款车型，那应该每个男人都会兴奋不已，这不，在这次2019兰博基尼Esperienza珠海驾驶体验活动上，我有幸试驾了兰博基尼的Huracan Performante、Aventador S、和我还没有开过的Urus！

之所以十分期待Urus的试驾，一方面是我还没有开过，另一方面，该车型是兰博基尼历史上第一款真正意义的面向大众的SUV，官方称之为SSUV（超级SUV）。

Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，可输出高达650马力、850牛·米峰值扭矩。Urus加速没那么高调，当你守在赛道旁看不同车型呼啸而过时，你会发现Urus是动静最小的那个，但是它可一点都不慢，百公里时速加速仅需3.6秒，要知道上一代小牛盖拉多的百公里加速也要4秒多，所以千万不要小看这个披着SUV外壳的“大跑车”。

说实话，在赛道里开Urus没有那么强烈的赛车味道，变速箱相比另两款车更顺滑，在平顺的加速下，你会有速度感的错觉，尤其是刚从另外两台车轰鸣的环境下来，看下速度表你会直呼“哇！都这么快了！”

开Urus跑赛道另一最大不同是在于从Huracan或Aventador那种坐在地上般的坐姿换到Urus的高坐姿后，仿佛悬在空中奔跑，而为了更多舒适性考虑的座椅也不能像另外两台车那样牢牢把你“绑在”座椅上。所以身体会随着巨大的侧向加速度左右摆动，也不失为一种别样乐趣。

在越野体验环节，Urus表现出了从容而智能的一面。四轮驱动系统与托森中央自锁差速器配合，能够应付复杂非铺装路况。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三种驾驶模式下，Urus的扭矩分配能够抵消转向不足，让驾驶变得更轻松自在。在SABBIA（沙地）模式中，系统则会确保在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性，令驾驶充满乐趣。

Urus搭载的是一套全时四驱系统，配备了托森差速器，正常情况下前后扭矩分配为40:60，极限状态下前轴最多可以获得70%扭矩输入，后轴最多可以获得87%扭矩输入。此外它的空气悬架还会根据驾驶模式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以升高到248mm。

Urus是兰博基尼最实用的车型，它给喜欢兰博基尼的用户带来了更多场景使用兰博基尼的机会。而不仅仅再是只能两人出行的跑车，它可以去走烂路，可以去旅游，可以去买菜，可以去超市购物。中国84%的Urus用户都是第一台兰博，所以实用真的诱惑力最大。有了这台可能多用多人出行的车，感受到兰博的品牌魅力后，可能他们会再添置兰博的其他跑车。

总结：

虽然这次只是在有限的时间内体验了Urus，但它还是带给我深刻的回味，相比较男孩房间“挂历”上的兰博基尼，Urus更实用，更能照顾多人出行。或许曾经的男孩已经身为人父，此前他不能自私的给自己一辆两门跑车，但现在他可以选择Urus了，排气声浑厚但不会吵到妻子和孩子，后备箱能放下孩子的婴儿车和妻子采购的日用品。强大的性能和霸气的设计更可以让街上那些秒天秒地的小年轻多几分尊敬。总之，这是一款更包容的兰博基尼，更实用的兰博基尼，但它仍然乐趣不辱兰博基尼。

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