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腾讯海外试驾宝马X7 xDrive40i 不负旗舰之名

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在汽油发动机方面,目前宝马X7将提供3.0T直列六缸以及4.4T V8两台涡轮增压发动机,其中V8发动机最大功率465Ps,峰值扭矩649N.m,在未来引进中国时不排除会因为适应排量税而改为4.0T,而我们试驾的3.0T车型最大功率340Ps,峰值扭矩447N.m。

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与之匹配的变速箱还是我们熟悉的ZF 8AT,它和发动机的匹配经过了宝马工程师的再次调校,而犹如艺术品一般的水晶电子档把则让奢华的感受进一步升级。

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X7这个级别的SUV,是之前宝马从未涉足过的领域,尽管身躯硕大无朋,但只要车头悬挂这蓝天白云的LOGO,还总是会让人对驾驶它有着跃跃欲试的想法。

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N58发动机得到了进一步的优化,运转更为细腻,在X7身上,它的表现确实不像3系甚至X5那样的爆发力十足,但动力性依然有足够的保证,说实话,我还是觉得V8和X7更配。

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8AT变速箱有着更加宽泛的传动比和优化过的液压控制系统,对于驾驶者意图的领会能力也很强,在换挡更加迅捷运动的同时,舒适性也得到了进一步的提升。

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虽然试驾车并没有装备魔毯系统,但带有电子减震控制器的自适应空气悬挂的舒适性依然超出了之前的预期,车身高度调节范围达到40mm,以适应不同的路况和驾驶需求。

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X7开起来确实和我们固有印象中的宝马车型有差别,甚至带有几分豪华邮轮的感觉,但和竞争对手们相比,它的可控性以及行驶质感也确实有着明显的优势。

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比如转向系统,力度适中,既不会因为太过轻柔而丧失路感的真实性,但又不会让驾驶者感觉驾驶X7是一件费力的事情,尺寸之间的度,拿捏的还是很到位。

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可以选装的整体主动转向系统会通过车速使后轮与前轮同向或反向转动,让X7更加敏捷,虽然不至于感觉像一辆3系,但灵活度远超传统全尺寸SUV的概念。

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之前宝马品牌SUV虽然有着卓越的公路行驶表现,但越野能力一直是被对手诟病的短板,现在X7也可以提供强大的越野套件,包括岩石,碎石,沙地,冰雪四种模式。

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其实在今年一月,宝马X7和改款7系以及全新8系一起,作为宝马大型豪华车阵容的一员已经在国内亮相,预计不久之后就会正式上市,X7的推出,补齐了宝马在产品线上的一块空缺,虽然相比竞争对手,X7显得有些姗姗来迟,但正是因为如此,也让X7做足了充分的准备,有着更加均衡强大的产品力表现。另外还有一个好消息是,随着中美贸易争端的逐渐淡化,产自美国的X7也不会受到中方加税的影响,尽管旗舰级的定位让X7也许不会成为特别走量的车型,但它的出现,意义也远不局限于销量的表现。

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