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三问马自达 MX-5 RF它是不是一台出色的驾驶者之车?

眨眼间,马自达 MX-5 RF 已经在中国大陆市场以限量销售的形式上市了快一年。虽然官方进口总量只有那么曲曲 500 台,但 MX-5 入华时引发的讨论可一点也不比丰田 GT86、斯巴鲁 BRZ 要少,说白了还是因为它是中国消费者能通过官方渠道购买的极少数纯粹以「驾驶乐趣」为卖点的小车。

作为这波新闻的旁观者,我也一直希望有机会驾驶 MX-5。就在上周,我通过某家与马自达有战略合作的租车平台拿下了一台珍珠白 MX-5 RF 简短地体验了两天。在先后跑过山路、高速公路、城市街道之后,我内心里对这款畅销小跑的三个疑问也得以迎刃而解。

闲话不多说,直入正题!

三问马自达 MX-5 RF它是不是一台出色的驾驶者之车?

什么是马自达 MX-5 的「车设」?

这年头做明星得立人设,汽车想要卖得好,当然也要有「车设」。而马自达 MX-5 系列「车设」的起源就要追溯到上世纪七十年代末的美国。

1976 年,马自达转子引擎之父山本健一与另外一位工程师 Gai Arai(抱歉只能搜到这个名字了)与美国 Motor Trend 汽车杂志的资深编辑 Bob Hall 聊到了马自达未来应该做什么汽车。Bob Hall 是日本车的专家,彼时他所给的回复是希望能开发一台廉价跑车。

三问马自达 MX-5 RF它是不是一台出色的驾驶者之车?

(真正的 MX-5 之父 Bob Hall)

1981 年,Bob Hall 入职马自达北美公司,当时已经辞去转子引擎研究部部长一职改任马自达执行董事的山本健一授权 Bob Hall 将当年的对话变成现实,MX-5 的研发工作从此正式启动。

在研发项目启动的早期,Bob Hall 和他挖来的汽车设计师 Mark Jordan 在马自达新成立的南加州设计工作室中打造出了最初的 MX-5 概念车,将他们心中设想的「轻量化运动汽车」概念转变成了代号为 Duo 101 的概念车设计图。虽然东京的马自达设计团队也在提出自己的设计方案与 Duo 101 相互 PK,但美国人构思的前置后驱跑车架构最终还是战胜了日本团队。

三问马自达 MX-5 RF它是不是一台出色的驾驶者之车?

由北美团队立项并设计,就连全球首秀和上市都是在北美达成的。可见 MX-5 虽然是在日本工厂生产,但它其实更应该被视为日本车企在美国孵化出来的美国车。那为什么 MX-5 似乎从上到下都没有太多美系车的气息呢?这是因为它的「车设」本来就非常不美系。

Bob Hall 提出开发廉价小跑车的原因是因为他很怀念上世纪无六十年代英国莲花 Elan 等欧洲平民敞篷跑车的驾驶体验。从第一代 MX-5 开始,马自达「人马一体」的理念就贯穿了这款经典车型的开发工作。所谓「人马一体」包含了五个标准:

1.车辆要在能够满足全球各地安全标准的基础上做到尽可能紧凑、轻量化;

2.车内要足够舒适地坐下两个正常体型的成年人,但又不必有浪费的空间;

3.引擎必须布置在前轴之后,同时又要保持前置后驱的布局,以便实现 50:50 的前后配重比;

4.悬挂必须为双叉臂或多连杆以尽可能实现出色的操控性、抓地力以及动态稳定性;

5.PPF 独立纵梁必须能为引擎和后置差速器提供高刚性连接,以实现出色的动力响应。

三问马自达 MX-5 RF它是不是一台出色的驾驶者之车?

(莲花 Elan 跑车)

这五个特性与美系性能车偏好大马力、大体型的文化相距甚远。再者有资料显示当时的日本设计团队更偏好前置前驱或中置后驱的布局,而最终日本设计团队的落败又让这款车在架构上更倾向于美国工程师的喜好。

经过 4 代车型近 30 年的发展,MX-5 的「车设」已经非常清晰:用合理的价格给消费者带来最纯粹的驾驶乐趣。所以即便很多经典车型都在因为法规和消费者驾驶习惯的改变而越长越胖,MX-5 竟然能极大限度地保留了当年第一代 NA 车型所实现的小巧体积、前后 50:50 配重比,整车重量也才只有小幅增长。

三问马自达 MX-5 RF它是不是一台出色的驾驶者之车?

(马自达 MX-5 四世同堂,体型基本一样)

而我们今天所试驾的 MX-5 RF 硬顶敞篷版,就是有史以来最重的 MX-5,足足有 1.1 吨!

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责任编辑:boguo
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马自达MX-5

  • 指导价:29.98-34.00万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:马自达
  • 车型:跑车
  • 排量:2.0T
  • 变速器:AT
颜色: (共2款颜色)
2.0L 指导价 本地报价
2018款 2.0L RF 水晶魂动红 34.00万 暂无报价
2018款 2.0L RF 珍珠白 33.90万 暂无报价
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