新“科”运动员 试驾雪佛兰科鲁泽RS

随着国内购车人群年龄的降低，近几年几乎所有车企都开始力推年轻化、运动化的车型，使劲想抓住这一波新购车势力。而紧凑型轿车是国内车市的流量担当，重要程度不言而喻。基于以上两点，雪佛兰科鲁泽来了！

外形很激进！

雪佛兰在紧凑型轿车市场已有三款产品，主打家用的科沃兹、主打高级的科鲁兹及主打七座的沃兰多。科鲁泽的定位介于科沃兹和科鲁兹之间，主打运动。不夸张地说，科鲁泽的运动取向非常鲜明。不仅所有车型都装备了运动套件，并且还是雪佛兰在华第一款拥有Redline、RS两个运动套件版本的车型。

总地来说，科鲁泽RS的外观设计是比较成功的，运动中还带有一定的高级感，会让人以为是个不好惹地狠角色。不过，想让年轻的消费者买单，领先同级的驾驶感受是必不可少的。

0-100km/h加速只需8秒+

动力方面，科鲁泽RS使用了1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，与之匹配的是6挡自动变速箱，这套动力组合先前已在通用旗下的沃兰多、GL6等车型上搭载。

给一台运动取向的车型使用小排量三缸发动机有些争议，但考虑到科鲁泽本身的定位，加上通用1.3T的动力水平与抖动控制能力已得到验证，所以这种设定在一个合适的售价下是可以接受的（3月21日公布）。科鲁泽入门车型Redline 320T使用的是1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，匹配6挡双离合变速箱。1.3T、1.0T均达到国6排放标准。

安吉星车联下放

内饰方面，科鲁泽延续了雪佛兰家族的飞翼式设计，整体转向家用风格。最吸引人的当属8英寸触控液晶屏和安吉星车联系统。从前期公布的配置来看，这两项互联配置除最低配车型外全系标配！

空间表现喜忧参半

科鲁泽的后排空间表现不错，纵向空间属同级第一梯队，中间地板的凸起也完全可以接受，有些可惜的是被后排头枕拖了后腿。此外，既然都给全车乘客Wi-Fi了，给后排乘客一个充电口多好啊！

全文总结

科鲁泽是台有个性的车，外观运动得不用二次改装，即便入门车型也配备了运动套件。易用的安吉星、功能丰富的人机交互系统，很好地满足了年轻人对互联科技的需求。不过，翻看近三年的紧凑型轿车销量榜会发现，霸占前排的永远是大众朗逸、日产轩逸等深谙中庸之道的车型，这其中也包括科鲁泽的同门师兄别克英朗。科鲁泽想打破这种传统，还需要一个“强有力”的售价做支撑。科鲁泽的售价将于3月21日公布，让我们拭目以待吧！