击碎续航焦虑 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

雷凌双擎E+车内前排配置的座椅据官方强调跟双擎车型有一定区别。采用了高质感双缝线运动型座椅，时尚动感，更加具有包裹性和舒适性，同时还在皮革接缝处采用双缝线工艺。体验者身高173cm，在正确调整前排座椅到最佳位置后，前排无论时头部空间还是后排膝部空间，头部空间都非常充足。

我们都知道原本的双擎车型因为在后排座椅靠背与后备箱之间放置了一小块镍氢电池组，占据了一点点后备箱储物空间。此次双擎E+将电池组扩容，并且从镍氢电池升级为跟特斯拉同款的松下三元锂电池组，容量提升至10.5度电。那么其实我们能够从后备箱储物图上直观看出多出来的电池对后备箱产生的影响，后备箱的进深削减明显。与此同时，顶配版本的雷凌双擎E+要比顶配的雷凌双擎整备质量上重了130公斤。

储物空间方面，雷凌双擎E+预留在车门板上的储物空间比较充足，而中央通道部位没有能够放置手机的大的储物去，仅仅预留了刚刚能够放车钥匙的一个小储物槽。中央通道的杯架区由立体隔板进行连接，空间弹性比较不错。

总结：作为紧凑级的主流家轿，2700mm的轴距应对家庭的日常使用雷凌双擎E+已经做的很出色。但我个人对中央通道区域的类似手机或者钱包的储物缺失还是感到遗憾。

丰田领先的TSH II混合动力系统：兼具“串联式”混合动力系统及“并联式”混合动力系统双方的优点，全面提升性能。高效的1.8L阿特金森循环发动机：实现13:1高压缩比，能效卓越，VVT-i可变气门正时系统，不同路况均有良好表现；插电混合动力专属调校，大幅度提高燃油效率，降低油耗。永磁同步电动机：最大功率53kW，扭矩207N·m。与发动机互补强强联合，实现节能又不失强劲的动力输出。

雷凌双擎E+的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，在实现发动机到车轮间无级变速的同时，让发动机动力灵活且高效的自动分配于车轮和电机动力间，确保整体效率最优化，体积小、重量轻、无顿挫、不打滑。

在整个的全城市路况驾驶状态下，你完全感受不到燃油发动机和电机何时在单独工作或者共同协作，反而是两者的紧密无缝结合，让这台车拥有颇为顺畅舒适的动力传导体验。提速丝毫没有顿挫感，但需要提醒第一次接触雷凌双擎E+的车友，由于轮间有动能回收系统，因此刹车时它会跟一般车型的刹车反馈动力及效果不太相同，需要短时间的适应。

对于双擎E+来说，最大的区别就是插混带来的充沛电力的使用及介入时间。这台车电子换挡把前有三个完全不同于双擎版本的按钮，分别是：EV CITY，NV/EV，DRIVE MODE三个选项。它们之间的协作关系也非常直观简单，即便是错选了当时的状态，也不影响车辆行驶，在仪表盘上会有明确的中文提示。

对于年轻人的驾驶习惯，经常需要车辆提供比较动感的驾驶相应及反馈。按下DRIVE MODE按键，选择SPORT驾驶风格，此时中央小屏幕上会显示红色的格子旗背景，同时无论是油门的响应，还是整套混动系统的反应都会变得更加敏感，对每一脚油门的深踩都有很大的动力同步，让加速超车动作更加易如反掌。

加注燃油口在主驾驶车身侧，而充电口则布置在副驾驶车身侧，电池容量为10.5 kW·h，使用高效充电器（220V），3小时内可充满电；使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电，大约需要5小时左右。如果你在城市中每天的往返通勤距离在50公里以下，且能够每天回家充电，我大胆猜测可能这台车与加油站的见面频度可能会低于每月一次了。

总结：两天的密集体验下来，我觉得广汽丰田雷凌双擎E+对于不太熟悉的车友来讲，它是一台新能源车，很多人可能会直接联想到纯电动车上，并且雷凌双擎E+也的确能够纯电动行驶。但随之而来的里程焦虑，充电不便利等问题却完完全全不必担心。

首先这是一台一车两用的特殊车型，如果你利用夜间将电池充满，那么它可以纯电行驶55公里，在55公里之外，它又能够开始使用丰田最擅长的强混HEV模式继续进行超长续航里程的行驶。综合续航里程达到985公里，而在满电状态下，百公里综合工况油耗低至1.3L，这样的表现目前在中国市场还暂时没有同级对手可言。

对于电池的担心，也随着“电池无忧计划”而消散。广汽丰田雷凌双擎E+动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障；另外电机和电机控制单元享8年或20万公里保修。电池无忧政策跟车不跟人，从长期看，电池的品质保障和延保保障都将显著提高车辆保值率。受到多地限行限购的影响，雷凌双擎E+在特定地区为相信一定是购车的首选。

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