同级最个性? 试驾领克02高能版 耀Pro

晚上6点到第二天凌晨1点，这是我参加过的试驾活动中开始和结束最晚的一次。可以理解，领克是想突出02的年轻与个性，本身这款车就定位于紧凑型跨界SUV，加之本次试驾的又是刚上市的高能版车型。个性化的外观内饰设计+车系最高动力规格的2.0T发动机，能否让人觉得这次的“夜生活”有点美呢？

外观内饰堪比改款

正式开始聊“夜生活”之前，有必要先介绍一下领克02车系下的车型，因为的确有点多。领克02共有纯、耀、劲三种设计风格，可以大致对应理解为入门版、时尚版、运动版。其中耀、劲又各自有高配车型耀Pro、劲Pro，主要提升在主动安全和座椅配置上。

本次试驾的高能版车型在耀、劲风格上又进行了个性化的外观内饰升级，共有高能版 耀、高能版 耀Pro、高能版 劲、高能版 劲Pro四款车型，全部为2.0T+6AT前驱车型。

领克的都市天际家族式前脸已经推出近2年了，美丑个人喜好不一，但我每次见到领克01、02都会不自主地多看几眼，相信很多人也有同感。从这个角度来说，设计师是成功的。

作为一台售价在20万元以下的紧凑型SUV，领克02内饰的豪华氛围却很重。不仅手能触碰到的地方几乎都是软性材质，并且10.2英寸触控液晶屏和实体键的组合也很简洁易用。

领克02高能版的外观启用了能量紫配色，内饰在原来的高品质上又加入了双色座椅、紫色饰板等设计，而这些“福利”都发放在2.0T低配和中配车型上，诚意可见。

动力/悬挂表现是亮点

领克02高能版搭载了与沃尔沃XC40共享的2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛•米，与之匹配的是爱信6挡手自一体变速箱。

发动机的运转声音并不像动力那么给力，比较粗糙并直接会从发动机舱传递至前排，值得在以后的改款中提升。领克02的刹车踏板很线性，和默默换挡的变速箱一样，都没什么存在感。

当天晚上进行了0-100km/h加速测试，关掉ESP后弹射起步前轮有明显的打滑，1挡的体感加速度很强烈，2挡就平淡了不少。最终成绩为8.3s，这与夜间接近0°的气温有一定的关系。

此外，02的驾驶视野有些局限，夜间行驶更放大了这一问题。身高183cm的驾驶者调到合适位置后，前方只能大致看到车头的2/3，如果继续调高座椅头部就会接触到顶棚，而后方的视野受限于溜背造型同样不理想。

高能版车型并不提供运动模式，喜欢“重手感”的驾驶者只能去适应。

据领克的工程介绍，耀、劲两款车型在悬架的设计上是有所区别的（包括弹簧的硬度、减振器的阻尼、防倾杆的强度），耀更偏向于舒适，劲更偏向于运动。在通过城市中的一些比较急的环路时，的确能感到耀有一定的侧倾，对运动性有更高要求的驾驶者可以考虑劲。

此外，我还短暂地试乘了一下选装19英寸轮圈的车型。最显著的区别在于19英寸轮圈配备的是防爆胎，所以车内的胎噪有明显的提升。另外当车辆行驶到火车道、减速带这类较强颠簸的路面时，传递至座舱的振动比较生硬，悬架有些招架不住，因此我认为18英寸的轮圈更适合领克02的悬挂。

全文总结

2017年领克推出大众化的紧凑型SUV 01、2018年推出个性化的跨界SUV 02和运动化的紧凑型轿车03，如今又推出了02的高能版，领克前进的脚步像是普罗大众，先满足基本的物质需求，再朝精神需求进发。说回到02高能版 耀Pro，它的外观很个性，动力和主动安全配置“给”的很足，内饰也具有同级难得的高级感。如果未来领克的工程师能把02的发动机声音调得悦耳些，那么一定能收获更多年轻人的青睐！