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威马汽车Living Pilot智行辅助系统上市前 我们先体验了一把

威马汽车Living Pilot智行辅助系统上市前 我们先体验了一把

文/腾讯汽车 毕然

在自动驾驶技术研发和量产商用进程上,威马汽车又迈出了坚实的一步。

继去年末自动驾驶示范园落户绵阳,3月27日,威马汽车宣布将在绵阳打造其自动驾驶技术中心。该中心建成后,威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环也将形成。

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换句话说,威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度将大大提高。产品,自然是最直观的体现。

就在今年,具有L2(SAE J3016标准)辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统,将在2019款威马EX5多个车型上实现标配。而L3级别的自动驾驶解决方案,也计划在2021年实现量产。

待4月12日新款威马EX5上市后,威马汽车就将成为继特斯拉和荣威后,第三个提供较完整Pilot 功能的纯电动汽车品牌,也是新势力们中的第一个。它让过去仅在部分豪华车上配置的功能,搭载在不到20万元区间的车型上,也让更多的人能够体验到尖端科技所带来的魅力。

多场景下的12项智能驾驶辅助功能

绵阳,是国家批准建设的中国唯一的科技城,在这里进行自动驾驶体验,再合适不过了。

三月最后一周的周四,天朗气清,在位于以园林建筑见长、融三国遗迹在内、山水结合的富乐山公园一旁,许多辆搭载了Living Pilot智行辅助系统的新款威马EX5,正在等待被体验。

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威马Living Pilot智行辅助系统,拥有包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助在内的12项功能。具体如下表:

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按照其官方说法,新款威马EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能,实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内,各种距离无缝链接的多种不同的驾驶辅助功能。

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支撑威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件,主要包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中,前置单目高清摄像头分辨率为1280 x 960,探测距离达到 120m,最多可同时识别4根车道线+16个物体(行人和车辆)。前置毫米波雷达的探测距离为160m,探测角度90°。后置毫米波雷达探测距离为80m,探测角度150°。

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无论是从性能还是从成本角度考虑,高清摄像头和毫米波雷达的融合方案都是最高的。威马的这套方案,和沃尔沃XC60智尊豪华版、荣威Marvel X相同,明显优于比亚迪宋、广汽GE3和北汽EX5的方案。

(注:此处选取的对比对象均为威马EX5的竞品)

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威马Living Pilot智行辅助系统是否好用?试过才有发言权。这一次,我重点体验了四项高级驾驶辅助系统。

总的来说,Living Pilot提供的这些功能,虽然不是首创,但就其整体功能性而言,表现还是不错的,也的确能够在一定程度上解放驾驶者,提升用户的驾驶体验。

一键启动ACC

ACC自适应巡航,已不再是一个新鲜的事物。威马此次提供的第四代ACCA带停走功能的自适应巡航,是目前自适应巡航系统的最高级别,可以根据车流情况自动调整车速并与前车保持距离,实现跟停和跟走。

也就是说,熟悉了这个功能以后,你将能够做到可脱手脱脚的驾驶车辆。当然,学习过程所需时间不同,但平均而言,十五分钟左右可以做到盲操,半小时后基本能够熟练且较为放心的把驾驶权交给车辆。当然,可脱手驾驶目前在国内是不允许的。

很显然,威马将ACC自适应巡航作为了自己最重要的一个功能和亮点,从其仪表盘的UI设计上就能发现。

威马EX5启动后的交互界面,分为三部分,ACC自适应巡航的显示,就处于最中间、也占据了最大的位置。

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由左到右,几个icon分别代表的是与前车的设定时距、车速最高限制、当前车速、自适应巡航功能是否开启、当前路段最高时速。其中,车速的设定范围是30km/h-130km/h,设定时距分为四级,一段为最短时距、四段为最长时距。

自动跟随时,威马EX5的加减速较为柔和,甚至比人操作更为稳当,它能够根据与前车的间距自动调节加减速的力度。

与目前部分已实现ACC功能的产品不同,威马的Living Pilot采用的是用能量回收代替减速动作,以达到开启ACC不加速电量消耗的目的。

基于车距保持功能,当前车减速并停下时,本车也能跟随前车减速并停车;自动跟停后,若前车重新启动并加速,本车也会随即跟随。若停车超过3秒,前车起步后,需要按一下方向盘上的恢复键或轻踩油门来激活跟车起步功能。

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威马将ACC自适应巡航的启动方式也很简单。中间方形按钮是开启/关闭巡航按键,左侧为巡航取消按键,SET+和SET-分别为恢复/增加速度按键和设定/降低车讯按键,右侧像方向盘符号的小按钮则是TJA/ICA开关。

至于减少/增大跟车距离按键的设计,我个人认为略有些“反人类”。在大多数人的固有印象中,上或右为增加,在仪表盘面板上设定时距的显示也是遵循了这一原则。但在用实体按键进行时距设定时,却是上为减、下为增。也就是说,按上面的键是减少时距,按下面的键是增加时距。尽管在按键上有指示,但初用这套系统时,真的需要不少时间来适应。

自动跟车

ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助功能,则能够保证在高速和城市路况下,驾驶员把手轻放在方向盘上,无需控制方向、油门和刹车,车辆就能够保证在车道中间行驶。

二者不同之处是开启车速不同。ICA高速巡航车道中央行驶辅助是在车速60-130km/h 时开启,而这种情况大多存在于封闭的高速公路或城市高架路上,当车速低于60Km/h以下则自动切换至TJA低速跟车随行辅助功能。

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驾驶员若想暂时退出这两个功能,只需要开启转向灯或直接接管方向盘快速专项即可,变道结束后这两个功能将自动恢复。

值得一提的是,以上这些功能启用的时候,驾驶员仍需要始终手持方向盘,一旦系统监测到双手脱离方向盘超过15秒便会提示驾驶员接管车辆,若驾驶员还未接管5秒后车辆便会减速并亮起双闪。

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坦白说,在刚开始体验时,受到驾驶习惯的影响以及初识该系统本能的“不信任”,前半小时主动接管车辆的情况时有发生,但半小时后就比较安心享受“自动驾驶”所带来的轻松和乐趣了。

不过,当出现类似突然有插队车辆、道路变窄需要变道、经过弯道匝道和十字路口等路况较为复杂或出现突发状况时,驾驶员还是需要紧急接管车辆,以防止有事故发生。

自动泊车入位

停车,是许多新手甚至是老司机都为之头疼的问题。在新款威马EX5上,这个难题或许将被有效解决。

新款威马EX5,能自动识别平行和垂直车位进行泊车,整个泊车过程都由系统接管油门、转向和刹车,无需人操作。

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需要泊车时,首先点击APA自动泊车辅助系统按钮,然后正常前行,系统会自动识别行车路线所经过的水平车位或垂直车位,找到车位后,系统会提示已找到并提示驾驶员长按泊车按钮完成泊车入位动作。若泊车过程中有行人或车辆接近时系统会自动刹车,行人或车辆远离后只需长按泊车键便可以再次激活完成泊车动作。

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在泊车范围上,威马EX5的设置比较中规中矩,就水平车位而言,其长度需要达到车长加1米,垂直车位的宽度则需要为车宽加0.8米。

比较吸引我的是,威马EX5的自动泊车对停车位划线的需求不高,只需要两侧有车且间距符合停车长度/宽度需求即可,这样的设置还是很符合国情的。毕竟许多地方停车位划的并不是那么规矩,甚至因为各种原因边缘线早已不再清晰、无法识别。

但也正因如此,能触发威马EX5的自动泊车功能,一定需要两侧都有车且空间合适,若在没有任何障碍物的空旷停车场或车位周边障碍物较近时,系统都不能识别车位。这样的设置也让自动泊车功能在许多情况下略显的有些“英雄无用武之地”。

吃螃蟹的威马

截至目前为止,能提供较为完整Pilot功能的纯电动汽车品牌只有特斯拉和荣威,而蔚来和小鹏尽管均已发布了自己的Pilot功能,但时至今日,这两个品牌均未将该功能开放给用户。所以,从用户角度来衡量,威马是第三家提供较为完整Pilot功能的纯电动汽车品牌,也是造车新势力中的首家。

不过蔚来、小鹏和威马在实现Pilot 功能的路径却有些不同。

蔚来和小鹏采取的是提前预置硬件、后续采取OTA升级的形式将该功能推送给 用户。而威马则采取的是在新车型上新系统的形式,此前的版本因没有装相关的硬件而无法使用Living Pilot系统。

而威马Living Pilot系统的OTA升级功能,目前还没有开放给用户。

至于未来的产品的迭代,威马仍将采取硬件+软件升级的方式,但至于下一代产品将提供怎样的功能、具体什么时间能够开放给用户,目前仍在讨论之中。

还有一点对用户很友善的,是产品价格。和同样能实现Pilot功能的竞品沃尔沃XC60智尊豪华版和荣威Marvel X相比,威马EX5是唯一一个价格在20万元以下的产品,实现了20万元区间内能提供较为强大驾驶辅助功能车型零的突破。

按照威马汽车的规划,进入2019年后,威马汽车将加速向“数据驱动的智能硬件公司”迈进,全面布局L2-L4(SAE J3016标准)辅助/自动驾驶。

据威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖介绍,在未来,威马汽车将携手包括博世等在内的更多合作伙伴,持续推动自动驾驶技术的研发和商业化进程,加速智能电动汽车自动驾驶技术的普及进程,构建智慧出行新生态,实现协同共赢。

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责任编辑:v_shli
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威马EX5

  • 指导价:18.66-29.88万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:威马汽车
  • 车型:SUV
  • 排量:纯电动
  • 变速器:固定齿比变速箱
颜色: (共5款颜色)
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