大7座SUV的小众执着 试驾长安马自达CX-8

本次马自达CX-8的试驾地点是桃花刚开的西藏林芝，我们在公路、土路、砂石路都走了一遍。3000-4500米的高海拔对于CX-8的动力总成肯定会有所挑战，但是试驾两天下来发现，马自达所坚持的创驰蓝天技术及GVC加速度矢量控制系统没有令人失望，他们对于“人马合一”这种操控顺滑体验的执着也完全在CX-8上体现了出来。

马自达CX-8配备一台SKYACTIV-G 创驰蓝天2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，传动方面搭载6速自动变速箱。在竞品车型普遍搭载2.0T涡轮增压发动机的情况下，CX-8的账面数据的确不占优。

但是自然吸气发动机的优势是整体的动力输出非常平顺，在100KM/h以下的日常驾驶环境中，CX-8有着优质的操控感，提速相应积极迅速，可以说“指哪儿打哪儿”，完全不会有涡轮增压发动机的加速滞后感。

但要说到中后段的提速能力，这就不是马自达CX-8的优势了，不过一辆偏向家用的大7座SUV，相信也不会有人要带全家人一起飙车，所以在日常驾驶或正常限速范围之内，CX-8都有着让人非常舒适的驾乘体验。

这辆近5米长的SUV开起来可以说是毫不费力，发动机与变速箱的配合非常默契，在升降档速度方面也很理想，动力可以一直维持在高效转速区间。

CX-8的方向盘转向没有太多虚位，路感反馈清晰，悬挂的调校虽然更偏向舒适，但是也没有调教的特别软，在舒适和操控之间找到了一个可以彰显马自达个性的平衡点。

CX-8在车内静谧性能工艺上做了很多提升，如挡风玻璃加厚、车窗增加隔音膜、强化顶棚吸音等等。对风噪和路噪音的控制非常出色，可以说是所有“马自达”中最为安静的。

油耗表现是这次试驾最让我们惊喜的，虽然这次驾驶的路段多为人迹罕至的省道，但是高海拔地区外加4个成人乘坐，平均百公里7.5-7.7L的油耗对于一辆大七座SUV来说还是非常漂亮的数据。

总结：“人马合一”的操控体验是会让人上瘾的，又想有操控感，又想有舒适性，又想有更大的空间，那么CX-8是一个可行的选项。CX-8的定价可能比同级略高，但是综合考虑金融政策、置换补贴及养车成本，CX-8的性价比也不输同级。