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如何在纯电动时代保持独特性?专访凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔

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如何在纯电动时代保持独特性?专访凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔

腾讯汽车 图文/常岩

2018年过后,凯迪拉克收获了两个3开头的数据。

一方面,在去年全球超过38万辆的销售成绩当中,有22万辆都是销往了中国市场。

另一方面,在中国的平均车主年龄只有32岁,当中一半人都是首次购车。

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而进入2019年,凯迪拉克又宣布了其将引领通用汽车电气化战略,整个品牌将完全转向纯电动化车型。

这就给凯迪拉克带来了两个“重”字头的思考,重视中国市场,并重新塑造定位。

凯迪拉克品牌空间来了

今天,凯迪拉克在上海正式启用了国内首个品牌中心。

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北京和上海的朋友可能早已经熟悉了凯迪拉克冠名的两个地标性活动中心,与前者更注重提升品牌形象和知名度不同,凯迪拉克的品牌空间与品牌自身文化和产品技术的结合更为紧密。

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你可以把它理解为一个介于品牌博物馆与销售中心之间的存在,你可以在硬核的汽车知识和直接的商业活动之间取得平衡。

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车依然是这里的主线,你可以见到凯迪拉克的早期车型与主流车型布置在主轴线上。

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而在一旁的大厅里,你会与不同形式的凯迪拉克历史不期而遇,无论是可以感应你到来的凯迪拉克车标,还是一首首与凯迪拉克相关的音乐中。

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数字化手段成为沟通过往与未来的隧道,通过VR设备可以体验人车互动的虚拟世界,而可以互动的触摸屏也允许你在上面勾勒自己的爱车。

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对于那些已经是车主的朋友,在这里休憩一下,或者为即将在隔壁生产而出的凯迪拉克爱车购置一件品牌专属的生活化附件,也是个可选的方案。

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看完这些,你会想到什么?

纯电动时代的新美式豪华

凯迪拉克一直有个定位:新美式豪华。

标榜的“新”遇到了更“新”的电动化浪潮,是否要再次调整定位就成了大家关注的话题。

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电动化有一个悖论,那就是纯电动车的驾乘体验与燃油车之间相差甚远,但不同品牌之间的纯电动化体验却开始趋同。在燃油时代,不同品牌引擎的声浪、内饰不同旋钮的雕琢取舍都会成为品牌内涵的一部分,而当无声和简化成为大势之后,留给大家挥洒个性的空间在日渐减少。

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当我们把“什么是纯电动时代的新美式豪华”这一问题丢给史蒂夫·卡莱尔时,得到的回答仿佛能在刚刚的品牌中心上看到一样。

“电动化时代新美式豪华,是技术与体验的结合”。

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电动化仿佛让大家格外关注车辆性能指标的各项数字,而不太去在意每个品牌积累的历史,但如果你愿意去研究一下凯迪拉克及背后的通用集团在电动化方面的历史的话,你一定会相信凯迪拉克未来产品的指标数字会很让人放心。

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“我们有很强的技术储备”,史蒂夫·卡莱尔的信心来自纯电动和智能化两个方面,“在纯电动领域,通用汽车已经推出了一系列产品,从电池的耐用性到车辆的耐久性都是饱受消费者好评的”,“技术上,超级巡航就是个很好的例子,同时通用汽车还收购了Cruise公里来探索L5级别的自动驾驶,凯迪拉克也曾经在CTS上推出了V2X技术,这项技术也会在未来逐步用到所有的车型当中”。

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而豪华车主除了年轻化的趋势之外,最重要的特点是在产品和服务的格调上有自己的要求,在史蒂夫·卡莱尔看来,“要给消费者一个无缝的体验”,“电动化时代一个重要的事情是时间,我们要在排放、安全上给消费者能够解决排放和拥堵问题的产品,在出行上给用户带来愉悦感”。

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超级巡航被再次拿来举例,”当你从上海开车去南京的时候,可能需要3个小时,长时间保持紧张驾驶之后会让你格外劳累,但如果有超级巡航的话,就能让人变得轻松一些“。而当前安吉星系统的激活率在凯迪拉克车型上高达百分之百,当车主遇到紧急状况时,除了可以用系统直接呼叫外,你还知道背后有真的人工在为你的安全进行保障,这就会让人安心很多,这些都是凯迪拉克试图提供给大家的用户体验。

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试图用新技术加成的,贯穿在凯迪拉克的全部环节当中,史蒂夫·卡莱尔说汽车是一笔大宗消费,他并不认为全部销售流程都能在网上完成,凯迪拉克依然重视线下店的建设,以便给用户很好的观感,但凯迪拉克已经开始通过网上俱乐部的形式,吸引车主和潜在的购车群体,这些数据都会被提供给经销商,能够在消费者到店的时候提供更多具有个性化的服务。

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为了向电动化的转型,史蒂夫·卡莱尔表示“同步合作非常关键”,在把总部搬出纽约之后,研发团队与市场团队距离的非常近,能够更为紧密的合作,“我们也吸收了大量的信息和人才,很好的思考了下一步该往哪里走”,“我们处于扩张环节,每半年就会发布一款具有竞争力的产品,我们会不断提升产品力、工艺、产品和经销商的体验,丰富消费者的感受”。

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入华16年的凯迪拉克品牌,背后更是116年的品牌历史,笑看多次技术大潮变换之后,又能否在电动化时代再居鳌头?

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责任编辑:songmu
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