腾讯试驾广汽本田奥德赛锐.混动 水到渠成

腾讯试驾广汽本田奥德赛锐.混动

和之前的雅阁锐.混动一样，奥德赛锐.混动也同样戴在了本田第三代i-MMD系统，其中2.0升阿特金森循环发动机的热效率提高到了40.6%，最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，IPU的体积也减少了不少。双电机中的一台实际上可以看做是发电机，而动力电机的最大功率135kW，最大扭矩315N.m，整套系统的综合最大功率为158kW。

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传动机构则是一台E-CVT变速箱，这也是本田第三代i-MMD混动系统最合适的搭档，虽然没有提供模拟手动换挡的功能，不过有着更运动化的S挡位。

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由于在起步阶段是由电池向驱动电机供电，所以起步显得非常轻快，而在急加速时，则是发动机驱动发电电机，在将电力供应给驱动电机。

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而在高速巡航的工况下，发动机将会直接连接驱动轴，发动机动力将会直接驱动车辆，三种模式之间的切换可谓是丝丝入扣，仅凭感官体验很难感受到。

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第三代i-MMD混动系统在大多数情况下会尽量使用电池驱动电动机提供动力，所以尽管整备质量接近2吨，但奥德赛锐.混动的油耗水平依然可以控制在百公里5.8升。

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不过似乎混动版奥德赛的悬挂并没有因为重量的增加而进行特别的调校，所以在高速过弯时，车身的侧倾还是会比较明显，从而影响了动态表现，但舒适性却是不错。

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奥德赛锐.混动的制动表现相当线性，一点也不突兀，而且要知道它的制动实际也是一个动能回收的过程，而此时就更显得更加难能可贵。

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值得一提的是，之前奥德赛身上受到诟病的噪音控制问题这次得到了不少的改善，除了混动系统的加持，新增的隔音设计也功不可没，比如前窗就采用了夹胶的双层玻璃。

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广汽本田奥德赛一直以来都不缺乏粉丝，而本田将自己得意的混动技术运用在奥德赛的身上也就是水到渠成的事情，这也是中高级MPV中的首款混动车型，它的出现让人们对于MPV固有的高油耗印象得到了改变，而空间和实用性也没有任何的妥协，奥德赛锐.混动的出现，无疑也丰富了奥德赛车系的产品线，给了消费者更多的选择。

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