腾讯试驾广汽本田奥德赛锐.混动 水到渠成
腾讯试驾广汽本田奥德赛锐.混动
作为中国市场上最成功的中高级MPV车型之一，广汽本田奥德赛从2002年进入中国市场，17年间历经四代演变，成为了宜家宜商的代表，也有着出色的市场表现和用户口碑，而本田成熟的混动技术现在也终于搭载在了奥德赛的身上，锐.混动车型的推出，也使奥德赛的竞争力得到了进一步的提升。
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奥德赛锐.混动也是继雅阁锐.混动后广汽本田的第二款混动车型，其开发理念也是基于现款奥德赛的实用价值和乘坐价值，通过混动系统来改变人们对传统MPV的油耗认知。
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SPORT HYBRID的名字不难看出奥德赛锐.混动对运动的诉求，这也体现在它有别于普通版奥德赛的外形设计上，尽管油耗上更加环保，但看起来却更动感。
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奥德赛锐.混动直接下拉到前唇的大嘴中网显得更具有力量感，同时厚实的前保险杠和运动化的大包围结构不仅是对个性化的彰显，也有着空气动力学效果。
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车身侧面和普通版车型相比并没有特别的变化，车身的长宽高三维尺寸为4847/1820/1712mm，和普通版车型相比都稍有增加，而轴距则还是2900mm。
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轮毂的尺寸还是17英寸，样式上也是沿用了常规车型的设计，粗细相间的多条幅样式和双色搭配显得很有精致感，轮胎规格为215/60 R17，胎壁比常规车型稍厚。
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本田的设计师似乎并不太喜欢对车尾部做出过多调整，除了尾标上多出了一个混动版的标识，另外在后保险杠造型更加立体化，其他基本原封不动。
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奥德赛锐.混动的内饰设计也是大体维持了之前的样式，依旧有着很典型的本田家族风格，细节之处得到了一些提升，而一些专属于混动版车型的细节则是其中变化。
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仪表的样式和普通版车型相同，但是左侧的数字式条形转速表被先在的能量条所取代，另外就是中间的彩色液晶屏上又新增了动力系统工作状态的内容。
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中央显示屏的尺寸从之前的7英寸升级为了8英寸，UI设计并没有什么变化，但在左侧又新增加了一组实体的快捷按键和旋钮，使用起来更加便捷。
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方向盘的样式也没有变化，握感依旧不错，但上面新增了一些控制按键，比如静音按键，语音控制，菜单选择键以及自适应巡航等，功能性更加到位。
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第二排座椅沿用了去年改款的设计，舒适度很高，支持靠背角度和腿托的电动调节，并有加热功能，扶手上还新增了置物空间，前后和左右位置的移动还是手动调节。
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第三排座椅无论是空间还是舒适度肯定无法和第二排相比，但实用性也不低，不过还提供了杯架和12V电源接口，整体舒适度在同级第三排中算是不错。
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后排独立空调，灯光以及后天窗遮阳板的控制区位于车顶，从之前的物理按键改为了触控式，除了科技感更加出众，触控反应也比较灵敏。
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和之前的雅阁锐.混动一样，奥德赛锐.混动也同样戴在了本田第三代i-MMD系统，其中2.0升阿特金森循环发动机的热效率提高到了40.6%，最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，IPU的体积也减少了不少。双电机中的一台实际上可以看做是发电机，而动力电机的最大功率135kW，最大扭矩315N.m，整套系统的综合最大功率为158kW。
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传动机构则是一台E-CVT变速箱，这也是本田第三代i-MMD混动系统最合适的搭档，虽然没有提供模拟手动换挡的功能，不过有着更运动化的S挡位。
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由于在起步阶段是由电池向驱动电机供电，所以起步显得非常轻快，而在急加速时，则是发动机驱动发电电机，在将电力供应给驱动电机。
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而在高速巡航的工况下，发动机将会直接连接驱动轴，发动机动力将会直接驱动车辆，三种模式之间的切换可谓是丝丝入扣，仅凭感官体验很难感受到。
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第三代i-MMD混动系统在大多数情况下会尽量使用电池驱动电动机提供动力，所以尽管整备质量接近2吨，但奥德赛锐.混动的油耗水平依然可以控制在百公里5.8升。
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不过似乎混动版奥德赛的悬挂并没有因为重量的增加而进行特别的调校，所以在高速过弯时，车身的侧倾还是会比较明显，从而影响了动态表现，但舒适性却是不错。
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奥德赛锐.混动的制动表现相当线性，一点也不突兀，而且要知道它的制动实际也是一个动能回收的过程，而此时就更显得更加难能可贵。
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值得一提的是，之前奥德赛身上受到诟病的噪音控制问题这次得到了不少的改善，除了混动系统的加持，新增的隔音设计也功不可没，比如前窗就采用了夹胶的双层玻璃。
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广汽本田奥德赛一直以来都不缺乏粉丝，而本田将自己得意的混动技术运用在奥德赛的身上也就是水到渠成的事情，这也是中高级MPV中的首款混动车型，它的出现让人们对于MPV固有的高油耗印象得到了改变，而空间和实用性也没有任何的妥协，奥德赛锐.混动的出现，无疑也丰富了奥德赛车系的产品线，给了消费者更多的选择。
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