姜还是老的辣？2019上海车展技术盘点

2019年上海国际车展即将落下帷幕，在这届有数百款首发新车亮相的国内最大规模汽车展会上，除去新造车企业和各种新能源技术之外，传统车企在燃油车方面也是亮点颇多。

上周我们已经对科技标签下的几项新技术做了简单介绍，今天的这篇我们主要是看看在传统能源方面，各家车企又有哪些新技术和新亮点。

丰田双喷射、可变压缩比以及双循环

本次上海车展全新一代的RAV4同样使用丰田TNGA平台打造，同时全新RAV4也将搭载2.5L自然吸气和2.5L混合动力两款发动机。

丰田这次带来的不仅仅是全新的RAV4，还有丰田的3个“黑科技”，他们分别是双喷射、可变压缩比以及双循环。

双喷射：双喷射这个概念大众一直在使用，例如EA888发动机，但是丰田的双喷射还是很有自身特点。丰田在发动机上设计了两套燃油喷射系统，即高压燃油喷射系统和低压燃油喷射系统，最终实现歧管喷射和缸内直喷的双喷射效果。

更重要的是需要一个运算数据更快的电脑。实现双喷射的最大优势在于可以极大的提高发动机的热机效率，抑制PM等颗粒物的产生。

可变压缩比：可变压缩比发动机在去年下半年的日产全新天籁上已经量产，压缩比的变化是通过一根惰轴作用在曲柄连杆机构上，通过一台异步电机来实现正转和反转，带动惰轴正转和反转，进而增加活塞压缩冲程的推力，进而改变气缸内的压缩比。

丰田的可变压缩比设计与日产不一样，丰田并没有异步电机的设计，整个曲柄连杠杆机构也同样设计成分体式，但是中间的惰轴并没有异步电机驱动，压缩比的变化是通过纯机械结构配合来完成的。这样的设计更加节约成本，降低生产工艺。

双循环：双循环不仅可以实现传统的奥拓循环，提高大扭力输出，也可以通过改变气门正时来实现阿特金森循环，提高发动机的燃油经济性。适合在高速巡航、下坡等工况下节省燃油。电脑结合实际工况做出判断，进而实现双循环之间的切换。

上汽通用可变气缸技术

本次上海车展，凯迪拉克推出XT6车型，定位高于现款的XT5。这台全新的XT6最大的亮点是搭载全新的2.0T+9AT的动力总成。这台2.0T发动机具备可变气缸系统，可以在低速、低负载时，只需要两个气缸工作的经济模式。

这样的设计源于发动机的闭缸技术，闭缸技术一直使用在多缸的发动机上，例如大切诺基的V8发动机、保时捷V8发动机等等。如今，在2.0T的四缸发动机上也得到了应用，它的工作原理是发动机电脑结合车辆实际工况，当发动机处于低负载工况时，主动关闭2、3缸，进而可以提高燃油经济性。

闭缸技术并不是停止一切机械运动，只是发动机电脑控制2、3缸断火、断油，同时通过凸轮轴上的特殊设计的凸轮来完成四缸高性能、四缸ECO模式以及两缸ECO模式的切换。

路虎揽胜极光“透明引擎盖”技术

全新一代路虎揽胜极光除了搭载路虎引以为傲的ATRS全地形反馈系统外，全新一代极光首次采用了ClearSight Grand View技术，实现了车前180°视觉无盲区，该技术不仅能够有效的“透视”引擎盖下方路况，还能多角度现实车外实时影像，将路虎“透明引擎盖”技术概念付诸实践。

流媒体后视镜也有所配备，比传统后视镜多出了50°的视野，另外电子挡把也是标配，旋钮式换挡杆设计被更趋向于传统操作形式的挡把样式所取代。

新一代揽胜极光基于PTA豪华横置发动机平台打造，新车将搭载2.0T英杰力家族发动机，并首次配备48V系统。变速箱方面，9挡手自一体变速箱依然是标配。底盘方面，后悬架结构从之前的多连杆升级为H臂，在性能上也应该会有一定提升。

德纳电气TM4 MOTIVE首秀

增强型TM4 MOTIVE电机和逆变器，是此次2019上海车展上，德纳众多电气化产品的创新亮点和首秀产品之一，也是德纳收购SME集团之后，专为轻型车市场推出的电气化创新成果。

该产品采用具备高转速永磁电动机、功率密集型电子逆变器和先进控制器的集成系统，具有卓越的扭矩和功率密度、更长的行驶里程和多种应用性，能使电动车达到最高标准的效率、可靠性和性能。

该组合重50千克，可扩展至150千瓦、11000 转/分钟。此外，集成的逆变器比上一代产品体积减小了33％。

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