腾讯试驾奔驰全新GLE 450 世家子弟
其实说起来，在中大型豪华SUV这个领域，奔驰GLE算是真正的始作俑者，当然，那时它的名字还叫M CLASS，尽管第一代车型虽然拿了个头彩，但当年还使用整体桥，非承载式车身的初代M CLASS却绝谈不上成功，以至于后来的风头都被BMW X5们抢走了。
今天我们试驾的主角，算是奔驰中大型SUV的第四代车型，但要知道，作为GLE最重要的竞争对手，BMW X5虽然诞生的要更晚，但同样第四代车型却还先了一步，不过俗话说得好，好饭不怕晚，在历经多年的积淀之后，全新一代GLE的改变可谓是翻天覆地的，面对着一众实力不俗的竞争对手，GLE要如何突出重围？
全新GLE将会提供越野和运动这两种风格的外观套件，以满足不同消费者的审美需求，在奔驰家族最新品牌设计DNA得到贯彻的同时，一些经典的元素也得以保留。
从车身尺寸上看，全新一代GLE的各项参数相比现款车型都有了一定的增长，和BMW全新X5也基本上处于同一水平，具体的长宽高数据为4941/2018/1782mm，轴距为2995mm。
全新GLE的车头有着尺寸更加硕大的中网，同时发动机盖上隆起的线条也体现出强烈的肌肉感，这些元素对于一辆中大型SUV来说都是很有必要的。
运动风格车型中网内的“满天星”装饰件已经是奔驰近年来惯用的设计手法，也让全新GLE在粗犷之余又平添了几分优雅和内敛的气质，也是我个人更喜欢的一种风格。
前大灯我倒是觉得有些乏善可陈，尺寸不算大，设计也谈不上太多的亮点，全LED光源对于这个级别的车型来说肯定是必须的，而双折线的日间行车灯还是挺有辨识度。
全新GLE的侧面轮廓和线条看上去要比过去显得柔和了不少，而隐藏式的D柱设计作为经典的设计元素当然会得以保留，这也是GLE多年以来一个最具特点的地方。
轮毂的尺寸为20英寸，对于这个级别的SUV来说算是中规中矩，AMG风格的造型设计张力十足，有着很强的运动感，标配的轮胎来自米其林品牌，规格为275/50 R20。
车尾部更是显得圆润而饱满，几乎看不到任何的棱角，和GLC的相似度颇高，甚至比后者还要顺滑，看起来确实更加年轻和动感，不过我是觉得少了几分之前的威武雄壮。
柳叶般的尾灯面积比上一代车型小了很多，也和现在GLE的整体造型更加相得益彰，全LED光源是肯定的了，点亮后的视觉效果也很突出，很是低调奢华。
全新GLE的内饰设计变化也可谓是跨时代的，在古典氛围中又不失科技感加成，而整体上又是一贯的豪华做派，但又不事张扬，材质的高级感也更进一步。
真皮，实木以及金属充斥着整个驾驶舱，这一点绝对是传统豪华车的传统，中控台都采用了皮革包裹，缝线的针脚细致，木材色泽光滑，细节经得起推敲。
全液晶仪表和中央显示屏的连体双屏已经成为奔驰如今的亮点，在视觉上也显得格外有气势，色彩显示细腻，但在长时间使用后会出现明显的发热情况。
其中12.3英寸的全液晶仪表功能性无需多言，同时刷新率也不逊于传统机械仪表，虽然没有遮光设计，但足够的亮度也保证了在强光环境下不影响观察使用。
最新的MBUX系统在UI设计上更加简洁明了，逻辑也更加清晰人性化，运行速度也很流畅，支持触控操作，同时还有手势和触控板两种操作模式。
同时，位于中央扶手前方的触控板的定位也更加准确，尤其是在识别手写输入功能时的准确率提高了不少，但在使用两侧的实体快捷键时容易出现误操作的情况。
空调操作区的实体按键都被保留了下来，我觉得相比那些全触控的操作形式，必要的物理按键是应该的，在使用也更加不会分散驾驶者的注意力。
三幅式方向盘尺寸适中，个人感觉稍稍纤细了一点，但握感很不错。其中触控式的菜单方向选择功能很是新颖，就像在使用手机控制功能一般，习惯了还是很顺手。
除了很有实际意义的手机无线充电功能之外，全新GLE开始提供全车type-C接口，虽然这种接口比传统USB更纤薄传输效率更高，但未免有点超前了，还要准备个转换头才行。
犹如PS调色板一样的64色氛围灯也是和奔驰很多其他车型一样，为烘托出车尾的光影环境提供了很强大的功能，仿佛夜店般的气氛也给传统的豪华平添了几分别样风情。
拥有11个扬声器的柏林之声音响是GLE 450的标配，声学效果已经相当不错，如果有更高的需求，那么还可以选装13扬声器的同品牌音响。
全新的HUD平视显示系统功能强大，信息量极为丰富，可以通过方向盘上左手一侧的触控按键来切换显示不同的行车信息，也有着不俗的实际价值。
得益于车身尺寸和轴距的提升，全新GLE的后排腿部空间有了不小的提升，据介绍增加了64mm，而头部空间表现也依旧出色，但脚下的地台还是比较明显。
第二排座椅有着很高的舒适度，填充物比较柔软，腰部支撑也比较到位，而且还新增了电动调节功能，前后位置和靠背角度都可以调节，不过试驾车并没有选装后排座椅加热。
第三排的两个座椅是选装配置，可以应对不时之需，不过空间确实算不上有多宽敞，成年人坐在这里还是有些狭小，更多还是临时应急比较合适。
在标准状态下，行李厢的容积为825升，而且尾门开口很大，行李厢内部形状规整，有利于提升装载效率，空气悬挂支持后部高度调节，以方便搬运行李。
将后两排座椅放倒之后，可以得到一个容积为2055升的巨大装载空间，甚至可以睡下两个成年人，而放倒后的后排座椅会形成一个轻微的斜面，但不会影响行李放置。
我们试驾的GLE 450配备了M256 EQ BOOST 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率270kW(367Ps)/5500-6100rpm，峰值扭矩500N.m/1600-4500rpm，并采用了48V轻混系统的加持，0-100加速官方数据为6秒。
而传动方面，则是将匹配9G-TRONIC自动变速箱，换挡形式依然是经典的怀挡设计，这也为中央通道上节省了空间，而全新设计的换挡杆看起来要更加纤细精巧。
在48V电机的辅助下，GLE 450的动力输出运转非常顺滑，可谓丝丝入扣，这是一种奔驰车型独有的感官体验，从容不迫，但毫无暴戾恣睢的嫌疑。
而48V系统的另一个作用就是，在经济或舒适模式下，巡航时速超过60公里时松开油门，发动机将会停止工作，降低油耗，而再踩油门发动机就会重新介入。
9AT变速箱称得上是发动机可靠的搭档，换挡平滑细腻，几乎感受不到什么顿挫，不过在急加速时，它连续降挡的反应似乎还不是那么的坚决果断。
四轮空气悬挂带来了相当高的舒适性，尤其在应对长波起伏时的化解能力非常强，对车身侧倾抑制的也很到位，同时还是有着很坚实的支撑和清晰的路感反馈。
新一代GLE可提供E-ACTIVE 48V主动悬挂系统，可以单独控制每个车轮的空气弹簧和减震器，从而进一步减小路面颠簸与侧倾对车辆行驶状态的影响。
全新GLE提供了经济，舒适，运动以及越野这四种驾驶模式，和全新BMW X5相比，GLE不同模式之间的主观感受差异相对要小一些，急加速时的感官体验稍显平淡。
GLE 450的智能全时四驱系统可以实现前后轴0-100之间的动力分配，其TD116分动箱重量仅为23.7公斤，而可以承受的最大离合扭矩则达到了1600N.m。而未来如果选装配备带有越野低速挡的TD228分动箱的越野增强套件，那么性能将会更加强大，比之G级也相差不多。
空气悬挂在越野模式下会默认将车身抬升60mm，已获得更高的通过性，而还可以通过手动操作将车身降低25mm，以更加方便搬运行李或者上下车。
所以全新GLE 450具备了更加出众的越野能力和脱困能力，这也是GLE一直以来在同级别中引以为傲的优势所在，从2-18公里时速区间的陡坡缓降就只是一个缩影。
虽然因为时间和条件所限，我们仅仅是以试乘的形式对GLE 450的越野表现进行了体验，但各种看似艰险的路况对于GLE 450来说也都是从容应对。
作为中大型豪华SUV的开创者，奔驰GLE在推出22年之后终于迎来了全新的第四代车型，相对于几个主要竞争对手，全新GLE又算是一个后来者，从产品力上看，全新GLE可以说几乎没有明显的短板，虽然公路性能不是最强，但进一步强化的越野能力又成为了它的加分项，而典雅不失时尚的内饰，全新的车机系统，也都会成为它的亮点，而我个人觉得，稍欠几分阳刚的外形设计，或许还需要多看一看，而未来正式的售价，也会成为全新GLE成败的关键因素。
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