5.9秒破百并非本意 试驾名爵6 新能源50T TROPHY

TROPHY是奖杯的意思，大概在十年前有款法国某品牌概念车曾以此作为车名的另一半，前不久名爵6 TROPHY的问世，则终于点燃了同级运动紧凑型车的新一轮鏖战。在尘埃刚刚要落定之前，名爵6新能源50T TROPHY油电混合动力车型试驾的邀请函就已经出现在了邮箱里。

不能否认的是，自主品牌中率先把高性能油电混合动力概念实现量产的是比亚迪秦，但其动态综合表现远不及直线加速性能。其实最早展示出类似概念的是三菱，当时一款以Lancer Evolution IX为基础开发而成的概念车，据说将是下一代Lancer Evolution的技术方向。不过三菱显然是大梦难圆了。丰田那款以Yaris为基础研发的高性能混动概念车也没有了下文，没想到名爵作为运动紧凑型车的急先锋，也很快推出了结合性能与节油、环保的同类车型。

老实说小排量涡轮增压发动机加上电动机必然获得较强的加速性能，但是电动机和电池组的自重很大，如何安装会直接影响到车辆的综合动态表现，比亚迪秦拉力赛车在参赛初期这方面的感受一定不少。按理说名爵在这方面没有问题，毕竟XPOWER曾经活跃在WRC、BTCC和勒芒24小时耐力赛场上，骨子里的英伦汽车运动血统不会流失太多，不过车的实际表现不开是看不出来的，所以还是先开开再说吧！

TROPHY运动化外观加持 内心却是安静的

内饰总体不变 后排乘坐舒适性强

空间表现不俗 后排乘坐空间更充裕

动力强劲且平顺 实际驾驶体验超乎想象

2019款名爵6新能源50T车系统一改用1.5TGI发动机，电动机也是新一代产品，10速EDU第二代智能电驱变速箱则保证了最高的传动效率和最快的换挡时间。结果就是犀利的加速和非常低的油耗，双赢看来是真的做到了。

编辑总结：油电混合动力汽车已经存在了约20年，技术成熟度不再是首要问题了，提高这类车型的综合性能应该会成为必然的趋势。这方面名爵6新能源 50T车系做出了很好的表率，驾乘感受、乘坐舒适性均堪称上乘。

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