腾讯试驾东风悦达起亚全新K3 进击的鲜肉

不知不觉之间，距离东风悦达起亚上一代K3问世已经过去了七年，当年看起来挺精神的小伙子在经历了“七年之痒”以后也终于露出了疲态，而随着全新一代K3在不久前的上海车展上亮相，一个更精神的接班人终于出现了。

从当年彼得.希瑞尔入主起亚设计部门开始，外形设计就成了起亚汽车吸引人们眼球的首要因素，近年来的风格又发生了新的演化，在全新K3的身上就得到了很好的诠释。

和上一代车型的稍显臃肿相比，全新K3体现出了更加凌厉和富有运动感的风格，看上去一下子年轻了一代，如果还不满意，那么还有GT-line车型可供选择。

从车身尺寸上说，全新K3也比上一代车型增长了不少，其长宽高具体参数为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，依旧算是比较标准的紧凑级轿车的范畴。

车头部分最显眼的依然是“虎啸式”的前格栅，但尺寸上更加夸张，内部直瀑式的镀铬装饰条透出了几分凶猛的气势，而前唇贯穿式的下格栅则让前脸更加立体。

修长的全LED光源的前大灯造型犀利，目光炯炯，和整个车头的风格相得益彰，灯腔内部的日间行车灯造型犹如一道闪电，有着很强的辨识度。

全新K3车身侧面的比例得当，车顶线条向后有着比较明显的下坠，有着几分溜背的感觉，腰线则是微微向上扬起，这些元素共同营造出了一副跃跃欲试的姿态。

17英寸的轮毂尺寸上算是挺合适的，而不同粗细的条幅颇具设计感，标配的轮胎来自于锦湖SA01系列，规格为225/45 R17，价格相对比较便宜，更换成本也比较低。

全新K3的车尾部设计也是可圈可点的，贯穿式的尾灯在拉伸视觉宽度的同时也提升了层次感，虽然排气管采用了隐藏式设计，但后保险杠下面的镀铬装饰不乏亮点。

尾灯内的结构挺有特点，点亮后像是数学教科书里的根号，又有点像跳动的心电图的造型，有着很强的辨识度，看得出是一处很走心的设计。

全新K3的内饰还有有着比较明显的起亚风格，对称而规整，而且材质和工艺质量都挺不错，中控台上方大面积使用软性搪塑材质进行覆盖，感官体验到位。

黑色与金色质感装饰件的搭配看上去很新鲜，也颇有特点，但也许未必所有人都会很习惯，当然这些本来就都是一些见仁见智的审美话题。

方向盘采用了更能体现运动感的上圆下平设计，比较粗壮，有着很扎实的握感，而且在三点和九点位置还有凹槽的设计，更加就手，上面整合的控制功能也挺丰富。

在方向盘的左下方，可以看到一些不太常用的控制开关，像电子稳定系统，车道保持以及外后视镜盲区监测等功能都被安排在了这里。

悬浮式的中央显示屏尺寸不小，色彩显示细腻，触控反应也很灵活，车机UI设计人性化程度比较高，在下面的快捷键还都采用了触控式的操作。

全新K3的仪表两侧是电子显示的燃油，水温以及车速表，中间则是一块全彩色的TFT液晶屏幕，用来显示各种行车信息，可以通过方向盘来切换显示。

双区域自动空调对于K3这样的紧凑级轿车来说是挺厚道的配置，采用了物理按键和触控结合的操作形式，而且全新K3还提供了车内空气净化系统。

在换挡杆的两侧有着丰富的配置功能，前排两个座椅都可以支持两档可调的加热和通风功能，甚至还有方向盘加热功能，这都可以算是越级的装备了。

电子驻车系统还同时带有AUTO HOLD功能，这让它的实际意义更加出众，在拥堵的城市道路上大大解放了驾驶者的右脚，从而让疲劳感得到减轻。

全新K3的四个电动车窗控制键只有驾驶员一侧的具有一键式升降功能，而其他三个则都需要一直按住才行，而电动外后视镜则提供了电动折叠功能。

手机无线充电模块绝对算是当下很流行的配置，也会很讨年轻人的喜欢，也让车内无需在时刻准备上一根手机充电线，确实在实际使用上便捷了很多。

也许常规天窗而并非是全景天窗多少会让一些人有所遗憾，毕竟这是中国消费者最喜闻乐见的东西之一，不过对于一辆紧凑级家轿而言，其实也没有什么抱怨的。

在主动安全配置方面，全新K3也是不甘人后，前方碰撞预警，车道保持辅助，外后视镜盲点监测，以及驾驶员注意力提示等功能都一应俱全。

全新K3的驾驶席为10向电动调节带腰部支持，而副驾驶则是6向手动调节，真皮坐椅的舒适性挺好，填充物比较厚实，还有着不错的侧向支撑。

后排乘客可以获得同级别车型中相当不错的腿部空间表现，但头部空间受到车顶线条的影响稍显局促，不过后排座椅的角度和舒适性依然有所保证。

行李厢的开口很大，门槛也不高，方便搬运大件行李，其内部空间相对还是比较规整，装载效率较高，两侧后轮拱对行李厢内部空间的侵占并不严重。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，以达到更灵活和可观的行李空间，放倒后的后排座椅会与行李厢地板形成一个台阶，但高度落差并不大，对放置行李影响不大。

东风悦达起亚全新K3先期将会提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款汽油发动机，我们试驾的1.5L车型预计会在未来成为销量主力，这台发动机最大功率85kW(115Ps)/6300rpm，峰值扭矩144/4500rpm。

与1.5L发动机匹配是一台CVT无级变速箱（厂家名称IVT），具有正常，经济，运动和智能模式，其智能模式具有学习功能，运动模式下则可以模拟8速手动换挡。

说实话，1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合让我并不会对它的动力表现有太高的期望值，平顺性和经济性才是这套动力总成的优势所在。

起步阶段，油门的响应还是挺灵敏的，此时的初段动力倒是显得相当轻快，不过随着车速的上升，1.5L发动机的中途加速能力还是会显得有些乏力，尤其是在满载状态下。

变速箱在正常行驶的条件下显得尽职尽责，将动力梳理的井井有条，毫无顿挫感，但在急加速的转速拉升时的表现还是会让人感觉稍有力不从心之感。

电子助力转向有着很不错的指向性，力道也相对比较轻盈，更加适合于城市工况，而在高速时的稳定性也令人满意，对于一辆家用车来说还是很合适的。

全新K3采用了前麦弗逊后扭力梁结构，这也是同级别车型所常见的形式，调校方面相当均衡，舒适性保证的挺到位，同时对车身的支撑效果也做的不错。

东风悦达起亚全新K3以全新的形象出现在我们的面前，更加年轻，动感的设计无疑会博得不少年轻人的眼球，而丰富的配置水平更是集成了韩系车型的一贯优势，如果你觉得1.5L车型还不够运动，那么还有搭载1.4T涡轮增压发动机的GT-line车型可以选择，而未来还会提供PHEV插电混动版车型，从而形成更加完善的产品布局，至于价格，不久之后全新K3就将正式上市，相信会有一个不错的答案。

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