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打造中国人自己的“高级感” 解读吉利CMA架构与星越诞生地

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经常有人问我:抛开那种产量极低、手工打造、工匠们精雕细琢的奢侈品属性汽车不谈,如何判断一个汽车品牌所生产产品的水平?我的回答是:很大程度上,看品牌工厂的工业化程度以及生产效率就知道了。

百年前的亨利福特发明了汽车生产流水线,每一个生产单位只专注处理某一个片段的工作,显著提高工作效率及产量,带来了“10秒一台T型车”的工业神话;半个世纪前的丰田,通过生产过程整体优化、改进技术、有效利用资源,达到用最少的投入实现最大产出的目的,创造了管理界追捧至今的“精益生产”:无论哪种方式进行革新,都对生产效率乃至车辆品质带来了质的提升,也进一步促成其品牌站上当时之巅。

而进入二十一世纪,德国人说自己率先开启了工业4.0时代,大众汽车早些年就开始布局的MQB模块化构想逐渐进入了现实并且带来了模块化下车型下饺子一样热闹的问世。初尝工业进步的果实之后,各路厂家纷纷宣布要转入模块化生产,而在这其中,丰田做得更为极致一些。其2016年落地的TNGA架构不仅融合了模块化生产,更进一步融汇了丰田传承的精益化管理模式,可以说,从一块铁皮开始到最后落地被消费者开起来,都贯穿了TNGA架构的思路。

自主品牌中,吉利在模块化生产方面走得比较早,其自主研发的BMA架构已经让吉利汽车走到了中国车企的前列,但BMA架构轴距的拓展范围被固定在了2550mm-2700mm,这也就意味着这一架构仅适用于紧凑级及以下的车型。对志在向上的吉利来说,更高定位的产品必不可少。在这个背景下,吉利CMA架构被提上了日程。

在不久前,吉利CMA架构下首款车——吉利星越正式问世,与此同时,新一代数字化双胞胎工厂也正式进行开放,号称“中国版奥迪特”的“GCPA-101”标准相继推出,这一些的动作,都是为了一个目的:让车富于更“高级”的中国味儿。

关于吉利大品牌下的模块化架构

吉利控股集团的模块化架构数量较多,目前拥有四大基础模块架构,其中SPA架构应用于沃尔沃品牌旗下车型、而BMA、CMA、PMA平台均为吉利和沃尔沃联合打造,BMA和CMA分属吉利控股集团不同级别车型使用,而PMA则是专属纯电动车的平台,在四大模式下,吉利控股集团旗下的车型做到了从低到高再到未来的新能源车型覆盖,从产品规划来说几乎没有了短板。

CMA架构

CMA架构的英文全称是Compact Modular Architecture,是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车技术中心)。而他也汇聚了全球造车智慧,是个典型的“全球造”:由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发,目前已申报专利共计609项。

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对于传统的汽车制造商而言,汽车制造是一个累积经验技术,需要时间积累的大工厂;而对于现代化的造车企业来说,它更加入了科技行业的经典元素元素,这个行业迭代迅速、每天都有新东西出现,稍微松懈几年就会被竞争对手迅速赶超。

而对于一个科技行业来说,无债一身轻,站在巨人肩膀上的后来者居上也是很正常现象,CMA架构一切都站在汽车工业4.0和新四化的最前沿,用超越全球最高标准的目标来打造,面对七年前的MQB、三年前的TNGA都有显著的“代差”优势。CMA架构目标就是打造更安全、更可靠、品质更高的汽车。

更加安全

CMA架构的诞生少不了沃尔沃的功劳,而安全一直是沃尔沃品牌贯穿品牌历史的符号,CMA架构不仅搭载了领先的主动安全系统,同时在沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术,在正面、后面、侧面等不同角度的碰撞中优化力的传导路径,更高效的吸收撞击能量,配合新的高刚性车身结构,显著提升了被动安全。

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正因为如此,CMA架构下的车型超越中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求就丝毫不显得意外,包括沃尔沃XC40和领克01、02都在碰撞测试中获得最高星级评级。

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更加可靠

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更有品质

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作为车内环保材料的倡导者,沃尔沃也将环保理念注入了CMA架构内,不仅在车内大量使用诸如水性漆、环保材料,在看不见的地方如底盘隔音材料方面,也传统沥青阻尼板,采用水性环保阻尼材料,从源头杜绝车内异味的危害。

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除了制造的标准更加高、流程更加精确之外,CMA架构在电子电气、底盘、动力总成等核心技术方面也具有领先实力。

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吉利CMA——更懂中国人的吉利车?

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前文说了,CMA架构是一个针对中级车的基础模块架构,包含沃尔沃、领克、吉利三个品牌车型均诞生在这个体系内,对应品牌开头字母,沃尔沃的车型为CMA-volvo,领克的车型为CMA-L,而吉利为CMA-G,三种名称代表了不同的调校风格,吉利只在为吉利CMA融入中国驾驶DNA,从而打造出“更懂中国人”的挂着吉利标志的汽车。

我们平时玩笑中说的某德国汽车品牌“最懂中国人”,但是广告上还说了:没有“最”,只有“更”——谈到懂中国人,谁能比得过咱自己?更何况,前者的“懂”更多的是在营销层面,也纯属无聊的时候打个哈哈;而说到吉利CMA,它会显得更加严肃,这个“懂”是关乎硬件乃至安全层面,在全新CMA架构技术基础上,加入中国特色元素,融入在中国驾驶最需要的DNA。

“更懂中国路”

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“更懂中国人”

不同的地区驾驶员操作习惯有异同,操控一直被认为是一门玄学。但确实,好开的车和不好开的车一上手就能感觉出来。包括打方向盘时的手感、踏板感、动力响应等驾驶特性以及给予驾驶者的反馈程度以及车身反应的迅捷程度都能被感知到。

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强动力和低油耗往往不可兼得,需要深厚技术功底的同时更看重厂商对天秤两端重量的拿捏。吉利针对CMA架构动力模块进行了针对性的匹配调校,在动力性和油耗上做了最适合中国驾驶者的平衡。

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“更懂高级感”

从关门听声音厚不厚重到听发动声音好不好听,中国的有车一族对整车的NVH要求也接近刻薄,用户希望好听的声音多一些嘈杂的声音小一些并以这样的要求作为评价一部车够不够高级的重要因素,而实际上,这也是一门很难平衡的工作。

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在静谧驾乘体验方面,吉利CMA的NVH工程师通过三段式传动轴、悬置刚度/模态调整、增加阻尼抑制震动等路噪控制技术,以及空调通风噪声优化技术、排气噪音优化技术、声学玻璃等新技术、新材料,将低频震动与噪音隔离在驾驶舱之外,提高车内语音清晰度。

“中国版奥迪特”——GCPA-101标准

AUDIT最先由大众使用,是德国的叫法,在美国叫CSA,在日本叫QLA。,通俗来讲,AUDIT是企业模拟用户对自己的产品质量进行内部监督的自觉行为,希望产品能做出消费者喜好的产品而非厂商拿来自嗨的库存货,目前国内外一些大的汽车生产企业均采用AUDIT对自己的产品进行内部监督,很多合资品牌车企均采用这种评判标准,并引入到自主品牌车身上。

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为确保吉利CMA架构下诞生的每一台车都能保持中国驾驶DNA的一致性,吉利在品质、技术等领先全球的基础上,结合用户满意度评价标准,融入新时代中国用户对东方文化、人性关怀的消费诉求,打造了首部中国原创的用户满意度评价标准——“GCPA-101”标准。

吉利表示,101正是“比一百分还多一点”——可以说,“GCPA-101”就是“中国人的奥迪特(audit)”标准——也将成为中国汽车行业的用户满意度评价标准。

制造保障:吉利首个CMA工厂

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编辑有话说:从CMA架构的提出、研发到落地,不难看出吉利对于造车的态度之端正,用脚投票的消费者自然是唯一的产品见证官,吉利品牌旗下车型的销量会说明一切。很显然,吉利并不是好大喜功的品牌,如今吉利CMA的成果诞生表明了吉利仍是一个有进取心的企业,架构决定车辆的基因、工厂决定车辆的品质、态度则决定一个品牌的含金量,开头很难,但坚持更难,能切实做好这些,吉利“向上”的势头就不会停下来。

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责任编辑:songmu
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