戴姆勒计划在2021年前对奔驰工厂大幅降本增效

北京时间4月29日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，面对着贸易局势紧张、销量增长陷入停滞以及电动化战略成本需求巨大等现实环境，即将出任戴姆勒集团新任首席执行官的康林松（Ola K?llenius）将在不久内做出集团是否应该压缩成本的决定。据称康林松寻求到2021年前对梅赛德斯奔驰汽车工厂削减大约67.5亿美元成本，并提高其工作效率。

现年49岁的康林松在本月举行的上海车展间隙向记者表示：“在企业转型期间，我们的投资规模也达到了企业史上的最高点。与此同时，你必须达到最大化的效率，才有能力解放部分现金流。”

他强调称，戴姆勒在确定投资项目之前一定会精挑细选。他说到：“我们不会把投资对象锁定在某一块成本领域，我们找寻的是真正全面的高效投资对象。”

在上海车展出席媒体圆桌会议期间，康林松向在场记者阐述了戴姆勒的电动化战略、产品组合框架以及戴姆勒是否已经达到“顶峰”的话题。

以下内容摘自康林松在现场与媒体的互动讲话，内容经过编辑。

媒体：梅赛德斯已经拥有大约40款车型，其中还没有包括未来几年内即将推出的EQ电动车型家族。你对产品阵容的扩容问题是否会感到担忧？

康林松：过去20年时间里我们所引发的潮流从未间断，而基于此我们推出了更多的衍生车型。这件事情想要做成功的关键在于智能化的架构和模块。

基于我们全新紧凑车型的架构，我们将发布八款不同车型，其从外形上看也完全不一样。各款车型中架构共享的比例非常、非常高。因此凭借着高敏感度的投资，我们能够向消费者提供更多选择。

消费者已经向我们展示出他们更愿意接受新的尝试。人们已经决定了自己的买车预算，而在这一预算范围内他们是愿意尝试新事物的。我们已经拥有超过40款车型，未来我想我能经历一到两款车型的整合。

记者：所以说你认为戴姆勒还没有到达“顶峰”？

康林松：我们正稳步推进未来10到15年的发展计划。鉴于人口增长、财富增长以及经济增长的整合效应，亚洲市场（尤其是中国）将是我们最大的机遇。我们在中国市场的销量达到65万辆左右，其由此成为我们最大的市场。

即使是在整体市场平稳的欧洲和美国，人们的财富仍然在增长，而随着梅赛德斯的价值得以提升，越来越多的消费者选择加入梅赛德斯车主阵营。得益于此，我认为，长远期内在成熟市场中豪华汽车仍然有提升市场份额的机遇。

记者：戴姆勒的电动化战略是什么？

康林松：眼下全世界有关汽车电动化的问题只有“单选题”可做，长远期看来全球汽车行业都在向零排放车型转型。对于戴姆勒来说，在未来5到10年内电池驱动汽车将在上述转型过程中扮演完全决定性的角色。

我们的电动化战略的实施依托于三大支柱。其一，我们将为每款单独的内燃引擎配备48伏的温和版混动系统；其二，我们将为所有领域的车型提供插电混动版；其三，我们将拥有全阵容的EQ电池驱动汽车。

眼下我们并未将全混动车型列入考虑范围内。我们相信插电混动车型更利于消费者的使用，因为这种车可以利用纯电力达到一定的续航里程。

记者：高成本电动车型预计将给予车企利润率一定压力，这个问题你如何处理？

康林松：第一代或第二代的电动汽车成本构成确实要比我们所习惯的内燃引擎车型高。这是我们在推动技术研发（特别是电池部分）以降低成本的工作中所面临的主要问题之一，而上述工作的完成需要花费很多年时间。我们的目标是成为一家有盈利的企业，而有关电动汽车的业务也必须实现盈利。

记者：日趋紧张的国际贸易局势将对梅赛德斯位于美国阿拉巴马州工厂（主要出口枢纽）的生产造生何种影响？

康林松：在每一个相关地区中，我们生产与销售的规模是基本相匹配的。我们仍然要依赖于全球贸易以及各国之间良好的贸易关系。我们相信良好的贸易关系是各个经济体发展的推动因素之一，因此我们是自由贸易强有力的支持者。