在伊犁河谷的薰衣草盛开前 来一趟赛里木湖试驾

腾讯汽车 羽亭/文

在未曾深入西北之前，我对于伊犁的印象，估计还停留在高中地理老师口头描绘后，引发的脑内想象。

老师说，处于内陆的西部地区，因常年大陆性气候降水少且分布不均，城市通常依河谷而建——这也是我唯一记得的知识点。

而新疆西部天山北部的伊犁河谷内，正是如此独得一方湿润沃肥之地。

电影《伊犁河谷》剧照

要飞抵这片新疆最湿润的地区，需要根据风沙情况在克拉玛依或其他城市中转，飞行时间 5 个小时打底。

在最后阶段的下降过程中，若是视线可观，飞机穿越山谷之间的那画面，可要比课本来得生动多了。

这一次从伊犁出发的赛里木湖之行，其实要从去年的一篇稿子说起。

女孩儿自驾一年横跨亚欧大陆

去年 6 月，吴珊自驾走过的线路先是横跨了亚欧大陆，在非洲最南端的厄加勒斯角按下暂停键。我在稿子的最后留下了悬念，因为她还要继续出发。

从那之后再见到吴珊，便是这次在伊犁。她站在古丝绸之路的北道要冲，为横跨亚欧非的旅程画下了句号。

吴珊在哈萨克斯坦

吴珊横跨亚欧非驾驶的现款CS95，在今年迎来了中期改款车型。

按照惯例，因平台不变，车型尺寸和动力都没有太多的改动，除此之外，前脸和后部的风格大改，内饰也发生了天翻地覆的优化。

吴珊驾驶的现款CS95在克罗地亚

这个季节的赛里木湖，一面是湖光山色涌动，转头另一面是雪山森立矗立，这种景色的震撼不亚于“一面沙漠一面海洋”。它也因此成为当地薰衣草还未盛开前所不能错过的风景——伊犁河谷也是世界三大薰衣草种植基地之一。

从伊犁市内前往赛里木湖，在驾驶新款CS95近 142 公里的过程中，包括了伊犁市内的城市道路，高速盘山路和隧道。通过实际的试驾，也能够发现静态对比下所不能感受到的一些信息。

动力总成较旧款没有变，油门和刹车的初段灵敏性依旧很高。无论是提速还是减速都比较线性，对于乘车人来说并没有突兀感。

调教方面，在过坎的时候，能够明显感觉到悬架对于这款重达 2 吨的中大型SUV的支撑性。

方向盘粗细设计，符合类似于笔者这样的女性驾驶者的抓握。对于方向盘的操纵力度之轻，男女驾驶者均有相同感受。

新款CS95的L2级别自动驾驶可实现车道保持、自动过弯减速、智能限速辅助的功能在试驾中也一一体验。自动跟车巡航可在多功能方向盘左侧开启并设置跟车速度、跟车距离，在长途高速中很大程度上解放了双脚。

车道保持功能开启则在方向盘左下方处开启，和车后备箱开启放置在一起，比较难找到。

与自动跟车这类纵向上的功能稳定性相比，车道保持和提醒在横向上的辅助有限，小幅度的例如方向盘抖动提醒，大幅度的则如在道路线明晰的情况下可以稍加矫正甚至辅助转弯。

通过笔者实际驾驶体验发现，这之间的界限还是较为模糊，使得驾驶者的无法判断什么情况下的转弯可以松手，很容易矫枉过正，放手的最终也是偏离路线。可见消费者还是不可过于依赖此功能，还是以人为判断为主。

在低速行驶或转弯场景下，中控屏会自动切换至 2D/3D视图辅助驾驶，可强制退出，但是也会重启，逻辑设置较优但也有可能造成困扰。

前后排之间在新款CS95上也做了有意的区隔。除了分区空调之外，后排安全带未系提示也会出现在仪表盘中，显示为人与安全气囊，但不会像前排一样强制音提醒。

车内音响可自定义声场的重心，即若把如图的红点移到第二排和第三排之间，主要的音量出口就在后方，反之可得。如此情况可以适用于第一排听音乐抗疲倦，但不想干扰后排休息，或后排想要娱乐但是又不想干扰第一排开车的情况。

新车的车载语音助手“小安”的语音唤醒速度很快，也能接收到后排较低音量的唤醒词，但可识别的问题的智能化角度不算优秀，碰到不知道的问题并未让驾驶者重复，而是自动安静下来了，需要驾驶者多次重复唤醒。

与现款的“2+3”相比，新款采用了“2+3+2”的座位新设置，不如“2+2+2”的六座版更有实用性，包括第二排的乘坐舒适性和进入第三排的便利性，六座版无疑更有利于扩大产品覆盖群体。

新车的空间的网络口碑较高。笔者身高 165cm，无论是在前排驾驶舱还是第二排的头部空间都超过 2 拳半，膝部空间也同理。特别是在长途试驾中，能够体会到大空间的舒适。

伊犁的理论经纬度时区为东五区，比北京的东八区晚 2 个小时，加之春分之后的夜短日长，伊犁市区的落日时间是北京时间近 10 点。但单日往返赛里木湖往往也很难在日落前赶回市区。

从伊犁市区前往赛里木湖方向，在果子沟大桥上可见远处的雪山。

返程驶离湖区，晚霞金镶边映在天边和车身上。

我们正好得以体验了一下夜间试驾，有几个小细节值得一说：

· LED 前大灯配备目前市面上少见的随动转向的功能，能够照亮弯道内侧更多盲区，同时也能给对方车道转弯信息。但同时如此自适应前大灯的造价成本也较高，散热和维护成本也是问题。

· 内饰升级的一个很重要的细节就是氛围灯、迎宾灯和踏板灯的配备，氛围灯分别布置在副驾驶前方的装饰板、贯穿式空调下方的细窄通道，以及车门内侧门把下方，照亮了车门扶手。

和吴珊两次碰面之间的画面重叠，总是会让人感慨。在我们稀疏日常的流逝之中，有些人却在完成在外人看来本不可能的事情——花费 707 天，自驾穿越 3 大洲、61 个国家，行驶里程达到 8.3 万公里。

“要说两年前和现在的自己有什么不同，可能就是我对待困难的态度。在我看来没有什么可以说困难，因为任何事情造成的阻力，其实都是你人生经历中的一笔。没什么就是解决它。”

吴珊本身经历的冲突感，会随着大家认知的变化，变得越来越可理解。

一个姑娘也可以凭智慧，独自一人横跨亚欧非而无惧质疑和安危，同样地，自主品牌也可以凭实力，走出国门而无惧地形天气的考验。

吴珊在刚果布遇陷车

被视线注目之外的吴珊，其实比想象中要安静，大部分时间都沉浸在自己的世界里——除非有问题激起了她得好奇心，或者聊到值得探讨的事情。正如她所说，自己是个再直白不过的人了。

像吴珊这样的姑娘，很少会迎合别人而改变自己。太过于考虑别人的看法，往往也做不到说走就走。

她的下一次“说走就走”不会很久，就在今年 7 月，开启美洲之行。

一趟长途旅程需要准备的东西很多，其中最为重要的不过就是车、签注和勇气。

北美签证因为政治原因还悬而未决，亚欧非的经历之后吴珊的底气自不用多说，而在车方面，吴珊这次将驾驶新款CS95上路。而原来那个陪伴她无数个日日夜夜的老 CS95，将会被永久存放在长安汽车博物馆中。

吴珊曾不只在一个场合表达过对现款CS95外观的喜爱。所以我问吴珊，对比旧款，她喜欢哪些得到了优化的地方？

“内饰全面提升带来的科技感操作对于我来说很具实用性，同时降噪也很明显的提升。”

不可否认的是，新款CS95在外观方面变得更加精致，与之前较为粗犷的相比，日间行车灯处的回旋镖在营造犀利的同时，也有蝶翼式的更为传统中和的设计加入。

要在广袤的新疆选择自驾旅行，过来人都会建议至少十天时间预留，毕竟路途遥远，需要旅程缓冲来回的时间成本。这次赛里木湖试驾也是一样，即便是飞机出行，一来一回路途也需要耽搁 2 天。

不过，总是要经过奔波劳碌，才会看到不一样风景。而当身体抵达纯净之境，心灵一定也会抵达的。