想刺激弯道神经?女司机赛场试驾第七代天籁VC-TURBO

女司机视角试驾是什么样的?本次赛道体验活动重点强调了发动机方面的体验,因此官方讲本次活动称之为“VC-TURBO纵擎挑战赛”。带你看赛车手一气呵成8项驾车科目,整体试驾环节设置更偏向用户体验。

5月11日参加东风日产在北京中汽联赛车场举办的“第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛”。天籁经历了六代的产品的不断更迭,第七代天籁终于搭载符合当下市场需求的2.0T发动机。此次活动专门设置了VC-TURBO专属体验弯道——A-Turn,并将以计时赛和技术赛两大赛制,体验第七代天籁的VC-TURBO引擎和全新的操控体验。

第七代天籁整体外观设计较第六代相比,向运动风格更近一步,一改以往沉稳老气的中型车气质,摇身变成运动健身男的风格,着实让人耳目一新,新车外观线条更为犀利,造型也更加棱角分明。新天籁配置方面,配备了车道偏离预警、前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、方向盘加热、HUD抬头显示、BOSE音响系统、单色车内氛围灯等高科技配置,大大提升了舒适性和便利性。

本次的试驾体验分为固定场地的绕桩计时体验,通过对预先设置好的装桶进行高频次的180°-360°绕桩体验。体验下来,新天籁的方向盘精准度和悬架的支撑要比第六代天籁提升非常大,一改大家对天籁悬架软塌塌的印象。不过从车辆的动态照片可以看出,激烈的极限驾驶并非是新天籁的真实定位,新天籁在悬架设定上依然兼顾了舒适性,因此在极限转向时车身侧倾依然较多也就不足为奇了。

新天籁搭载的官方称之为VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,其特色在于颠覆传统发动机的曲柄连杆结构,独创多连杆系统,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换,并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身,兼顾动力、油耗和音振,达到动力性能和燃油经济性的良好平衡。该发动机参数最大功率185kW,最大马力252马力,最大扭矩380N·m,账面数据表现已经达到高性能运动中型车的水平。经过绕桩体验之后,便进入赛道体验环节,首先体验的是新天籁的直线加速能力,新车搭载的全新2.0T涡轮增压发动机,百公里加速成绩达到6.5s的水平,由于配备的依然是CVT变速箱,加速过程在体感上并没有十分明显的推背感,动力输出线性且连贯。

赛道的最后,是一段比较密集的减速带,目的体验新天籁的高频避震舒适性,保持车速时速20-30公里每小时的速度驶过,能明显感觉到新天籁的悬架调教要比第六代天籁硬了不少,虽然舒适性会有一定的损失,但换来了更好的支撑性也是符合新天籁运动风格的调性的。

简短的半天试驾并不能完全体验新天籁的所有特点和性能,不过相信第七代天籁全新的运动外观设计和极具经竞争力的2.0T涡轮增压发动机,以及日产品牌旗下车型的高耐久度,新天籁未来的市场表现值得期待。

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标签: turbo

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