百度无人车计划分拆 正在寻求外部资本

据悉，百度无人车正在寻找外部投资机构融资，计划分拆。“分拆是意料中的事，长期巨额投入有谁愿意啊？”一位接近百度人士说。

一位接近百度无人车项目人士对《财经》记者说，分拆就是时间问题。

针对此，百度公关部回应称，尚不知情。

百度无人车被提成战略级业务，始于2017年1月明星经理人陆奇的到来。他在到百度后的第一个月为该公司梳理出“夯实移动基础，决胜AI时代”的使命，前者与搜索相关，后者与AI有关。而无人驾驶和智能家居是AI的重点落地方向。

陆奇在任期间，他一直对AI方向业务特别是无人驾驶展现出高度兴趣和关注。智能驾驶事业群组于2017年3月成立，陆奇一度亲自挂帅，一直到同年8月才转由百度副总裁李震宇接任，李震宇向陆奇汇报。同时，百度提出Apollo（阿波罗）战略，即希望搭建开放自动驾驶平台，帮助汽车及自动驾驶领域合作伙伴搭建自动驾驶系统。

但一年后，陆奇于2018年5月辞去百度集团总裁兼首席运营官职务。这时发生的变化是，两个AI方向业务，主管智能驾驶事业群的李震宇和主管智能生活事业群的景鲲，前者是百度副总裁，后者是百度执行总监，但在汇报关系上，前者转向百度公司总裁张亚勤，后者直接向百度董事长兼CEO李彦宏。

《财经》曾在彼时报道指出，这一转变透露着百度重要战略优先级的改变。百度以人工智能为战略核心不会改变，但是业界认为无人驾驶的实现相对漫长，而智能家居可能是三五年的事，或许在当下更值得去做。

而后，百度在2018年11月对外宣布成立智能交通顾问委员会，发力智慧城市建设。有观点认为，此举意味着百度无人车着力方向在发生微妙变化，从自动驾驶向智慧城市方向探索转变。上述接近百度人士称，分拆不排除会把智慧城市部门一起打包分拆出去。

一位长期关注百度的二级市场投资者告诉《财经》记者，百度做无人车面临困难。第一，车厂都想自己做无人车，和百度更多是互相借力的关系，越强的车厂对百度的依赖性越低，共享数据和核心技术的意愿不明确；第二，汽车制造的工艺复杂程度远远高于手机，百度想做自动驾驶的安卓不容易；第三，阿波罗内部的人员稳定性存在问题；第四，即使技术层面上成功了，阿波罗商业化变现模式并不明朗，以上做智慧城市也许是寻找中短期变现的尝试之一。

百度刚刚交出一份差强人意的资本答卷——出现上市后首次亏损。

2019年5月17日,百度发布截至2019年3月31日未经审计的2019年第一季度财报。财报显示，其营业总收入241亿元，同比增长15%。其中核心收入网络营销为177亿元，同比仅增长3%。而其他收入为65亿元，同比增长47%，其中主要为爱奇艺会员服务、云服务及其他业务。

从爱奇艺公布的Q1财报来看，爱奇艺Q1实现营收69.9亿，合并报表后依然占比较高，而百度云Q1完成13亿的营收任务，不难判断这65亿主要来自于爱奇艺和云服务。

云服务在2019年被百度提升为战略级业务，除成立独立事业群外，《财经》曾报道，百度今年为百度云制定了百亿元人民币营收目标。为实现这个目标，百度把大量扩招名额给百度云。百度云目前有1800-1900名全职员工，今年将扩招近2000人，全员人数翻倍。

“以前公司有个非常大的问题是，我知道今天怎么挣钱，知道后天怎么挣钱，但是我不知道明天怎么挣钱。”一位百度中层对《财经》记者说，现在公司已经想得非常明白，现在“现金牛”是搜索，明天是云，后天靠AI。

在百度财报承压的当下，将亏损项目无人车分拆显得紧迫。从新增成本来看，财报中并未体现无人车研发费用的支出，但百度Q1总运营成本和支出达到人民币252亿元，同比增长53%。除了内容成本、流量获取成本、带宽成本、销售、总务和行政等部分因春晚营销和视频内容增长外，其他营收成本35亿元，同比增长75%，主要是因为折旧、股权奖励和小度智能产品销售带来的运营支出。研发支出上，同比增长26%，为42亿元。

在Q1财报营收减速、支出大幅上涨的大背景下，持续重金投入的无人车谋求独立发展，可不再拖累百度业绩，同时分拆后试水商业化也许能带来更好发展。

但是上述二级市场投资者认为，百度无人车最终能不能分拆，还是要看市场是否买帐。