超跑献礼法拉利车队 解析法拉利SF90 Stradale混动跑车

2019赛季的F1赛场因为梅赛德斯车队的垄断性竞争优势变得淡然无味。在目前已经完成的6场F1大奖赛中，梅赛德斯F1车队包揽全部冠军，赢了5次亚军。而法拉利F1车队的最佳成绩只是亚军，并且仅有一次。恰遇Scuderia Ferrari 90周年大庆，让骄傲的意大利人情何以堪？

赛车赢不了，超跑可以轻松将德国人甩几条街啊……So，法拉利带来了SF90 Stradale插电混动四驱超跑。对，你没听错，正是借用了法拉利现役F1赛车SF90的名号。虽然除了车名，SF90 Stradale与F1赛车并无多少关联，但并不影响它在超跑界的历史地位。法拉利官方将SF90 Stradale称为（现售）旗舰，定位低于限量发行售罄多年的LaFerrari，但高于其它所有中置发动机超跑。SF90 Stradale革命性的动力系统和创新设计理念为超跑推开了新时代的大门，让我们一起来看个究竟。

法拉利首套插电混动系统

4.0升双涡轮增压V8发动机

最大马力：574 kW/7500 rpm

最大扭矩：800 Nm/6000 rpm

三台电动机

最大马力：162 kW

锂离子电池组容量：7.9 kWh

纯电续航里程：25公里

性能

最高车速：340 km/h

0-100 km/h加速：2.5秒

0-200 km/h加速：6.7 秒

100-0 km/h制动：29.5米

菲奥拉诺赛道圈速：79秒

SF90 Stradale是首款搭载插电混合动力系统的法拉利跑车，使用一台增压V8发动机、8速双离合器变速箱、三台电动机和锂离子电池组配搭。其中两台电动机分别用于驱动一个前轮，第三台电动机集成到V8发动机与变速箱之间，用于辅助驱动后轮。

代号F154的双涡轮增压V8发动机在全球各大发动机评选中收获颇丰，用于SF90 Stradale的这台V8经过了多项改进，在488 Pista和F8 Tributo的基础上，通过增大缸径扩容88 cc，排量达到3990cc，但依旧低于4.0升（不是3.9T，而是4.0T，低于4.0升在部分市场享有税费优势）。法拉利工程师对气缸盖、燃烧室、进排气系统等进行了重新设计，配备供油压力高达350 bar的全新直喷系统。通过降低涡轮增压器的位置和换用直径更小的飞轮，尽力降低V8发动机的安装位置，从而降低车辆重心。使用Super-alloy Inconel合金材料打造的排气系统，重量比传统钢制排气更轻，排气声浪也更加动人。

全新设计的8前速双离合器变速箱，采用干式油底壳和湿式离合器设计，换挡速度比F8 Tributo的7速双离合器变速箱快了30%，更紧凑，更轻巧。由于法拉利SF90 Stradale拥有纯电模式，这台8前速双离合器变速箱抛弃了倒挡齿轮，依靠前轴上的两台电动机实现倒车。

横置在座舱与发动机舱之间的条状锂离子电池组，容量7.9 kWh，最高支持25公里的纯电动续航里程。在两台前桥独立电动机的驱动下，法拉利SF90 Stradale纯电模式最高时速135 km/h，加速度峰值可达0.4g。

SF90 Stradale不仅是法拉利有史以来最强的V8跑车，也是法拉利有史以来动力最强的街道跑车（符合公路行驶法规要求，不包括Track Day Car，例如FXX-K）。整套混动系统的峰值输出为986bhp，相比旗舰LaFerrari还强了36 bhp。

借助方向盘左下侧的eManettino按钮，车主可以在eDrive（纯电动）、Hybrid（混动）、Performance（高性能）和Qualify（排位赛）四种模式之间轻松切换，用于调配这套混动系统的工作模式。Manettino旋钮依旧保留在方向盘右下侧。

先进又复杂的空气动力学设计

特点：

1.250km/h时速下获得390kg下压力

2.主动可调尾翼

3.车底涡流发生器

4.兼顾动力和制动系统散热

集合了主动扰流件的复杂空气力学设计已成为超级跑车的标配，法拉利SF90 Stradale将空气动力学设计提升到了新的高度，将风阻控制、下压力营造、各种部件和系统的冷却需求打包整合。

为了平衡SF90 Stradale的车头和车尾下压力，法拉利空气动力学工程师在脚窝位置的车底板上布置了涡流发生器。为此，车底板前部特意设计得比涡流发生器所在的中部高了15毫米，以便积聚足够的气体流量。

法拉利SF90 Stradale的车顶和尾翼衔接流畅顺滑，发动机舱盖的设计主要为空气动力服务。创新设计的尾翼由两部分组成，集合了高位刹车灯的固定部分和可上下移动的主动部分，主动部分改变气流经过尾翼的通道，从而获得不同的下压力。主动部分降下时为高下压力模式，用于高速过弯和高速大力刹车等状态。主动部分升起时为低下压力模式，可降低车尾风阻。

强劲的动力，意味着动力和制动系统必须承受较高的热负荷，空气动力套件被用于帮助这些系统散热。

高压电池组散热器和双涡轮增压V8发动机的冷却水箱叠放在车头两侧，借助车头的高速气流进行冷却。法拉利与供应商Brembo合作，为制动系统开辟了冷却气流通道，并与整车的空气动力设计相融合。