整车OTA、智能车机系统：汽车“软硬兼施”的时代已经到来？

从汽车进入普通民众的消费视线起直到数年前，无论是商家的宣传、街头巷尾的议论还是各类媒体的文章，关注的参数一直集中于硬件层面，如车的动力、空间、油耗、外形等，汽车这一物件似乎天然带有“机械”和“工具”两个标签。

而如今，随着科技的发展，一辆汽车的软件实力所占的比重越来越大，人工智能、OTA等软件上的概念在汽车话语体系中纷纷崛起。这无疑会给技术研发、广告宣传、消费者心理等多个方面带来巨大变化。下面就让我们一起看看如今的汽车都在秀哪些“软实力”。

车机系统

需求与技术的发展是相互促进的关系。当人们希望汽车不再是一个单纯的出行工具时，车机系统开始变得功能丰富，科技感十足。无论传统车企还是造车新势力，车机系统都成了其研发和宣传的重点项目。甚至有很多科技媒体都开始做起了车机系统的测评。

汽车想要实现智能化，网联化，车机系统非常关键。正如当年智能手机的崛起并非单纯依靠硬件水平的提高，更多的是得益于系统上的优势。车载系统的好坏对于一些功能的实现和用户体验具有至关重要的作用。

越来越大的触控屏、越来越智能的语音控制正在快速消灭着传统的机械按键旋钮，随时随地接入网络和云端数据的汽车大脑所能统计显示的信息变得更加丰富。导航、影音、游戏、微信、第三方应用安装更是不在话下。有些甚至已经可以远程操控智能家电。

而众多互联网公司的入局更是丰富了车机系统的生态。此外，相比传统车企，他们在设计理念、技术积累、用户体验等方面的优势也将有助于提高车机系统的整体水平。

在将来，车机系统的重要性将愈发凸显。在这种变化中，传统车企、互联网公司也必将会有一个大的变化。

OTA

OTA英文全称为Over－the－Air Technology，中文翻译为“空中下载技术”或通常所说的“远程在线升级”。2012年，特斯拉将这一技术带到汽车届。如今，这个概念已经得到了更多车企的重视。

OTA有哪些优势呢？由浅到深来看：首先，它省去了人们跑来跑去的麻烦，在家就能升级汽车系统修复漏洞，节约成本。第二，OTA能够优化车机系统，带来新的功能，如语音、导航、人脸识别、车辆管理控制等。 第三，也是最具影响力的，通过OTA修改底层行驶和动能模块，将能够直接提升车辆的性能。如特斯拉曾通过OTA直接将Model 3的100-0km/h刹车距离缩短了5.8米。

另一方面，这项功能本身也存在着巨大的风险。无论是系统过度开放导致黑客更容易入侵还是厂家推送存在漏洞，都有可能直接影响到乘客的生命安全。前不久引起热议的蔚来ES8在长安街“死机”事件便是车主不慎启动系统升级所致。不同于电子消费产品，汽车的特殊性决定了其在OTA方面更加谨慎保守， 这也是为什么绝大多数汽车的OTA还停留在应用功能层面。

当未来这些风险逐渐变得可控时，OTA将会带给人们更多个性化、定制化的服务。

ADAS及自动驾驶

高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶如今算是汽车届的“网红”概念了。

ADAS包括盲区监测、变道辅助、碰撞预警、车道偏离警告、自适应巡航等。这些技术有的并不新鲜，已经有相当长的研发历史；有的在最近几年逐渐从中高端车型的配置下沉成了大部分车型的标配。在商家的宣传中，ADAS出现的频率越来越高。

自动驾驶更是成了车企、科技公司、媒体口中的经常提起的概念。随着5G、人工智能、车联网等技术的逐渐落地和硬件的迭代，自动驾驶离人们的生活越来越近，许多功能也已陆续出现在汽车上。

二者直指人类驾驶的两个痛点：安全，省心。不可否认，系统过多介入会在一定程度上冲淡驾驶的乐趣，但对大多数人来说仍是利大于弊的。历史也无数次证明，当科技发展到一定阶段，人类终究会从机械性重复性的操作脱离出来，“开车”恰恰也属于这一范畴，只不过电脑一直没有人类做的好——直到今天，甚至在未来很长一段时间内，电脑都无法取得完胜。然而一旦电脑能够做得更高效、更精准，我们没有理由不去接受。

以上列举了三个比较典型的汽车“软实力”。随着技术的发展，围绕汽车会出现越来越多的黑科技，软件、系统、智能在汽车中所占的比重也会进一步加大。不过话说回来，软件功能的发挥还是要以硬件为基础的。如果说上一个百年汽车将机械结构发挥到了极致，那么接下来的日子里，“软硬兼施”将成为汽车行业的主题。而汽车也将会以一种全新的形态参与到我们的生活中。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。