腾讯试驾广汽本田新款缤智 换心再战
国内小型SUV这一细分市场的竞争可以说已经到了白热化的程度，几乎每家车厂都有至少一款车型应对，作为广汽本田的干将，缤智在面世之后有着不错的市场表现，现在中期改款车型也如约而至，相对于通过外观内饰小幅调整的细节提升和位置新鲜感，换装1.5T发动机则更是此次改款的重点。
虽然一眼看去，新款缤智似乎和之前并没有太大的变化，更多的改变还是来自于细节的优化，但整体感受确实要变得更加时尚和富有科技感了。
从车身尺寸上看，新款缤智的长宽高参数分别为4340/1790/1605mm，轴距为2610mm，和改款前相比，车身长度和宽度都有少许增加，而高度和轴距则保持不变。
车头部分紧跟海外版车型改款的变化，前进气格栅上方的镀铬装饰条要粗壮了很多，看起来前脸要更加孔武有力，也让这辆主要以城市为舞台的小型SUV霸气了不少。
高配版车型将会提供“羽翼式”的全LED光源前大灯，也算是紧跟潮流，灯腔内的构造看起来很是璀璨，而低配车型的卤素灯头也将会增加透镜以提升照明效果。
车身侧面的轮廓和线条基本没有太大变化，毕竟只是中期改款车型，依旧是我们熟悉的样式，车身长度的增加也都是体现在前后悬的长度上。
搭载1.5T发动机的220TURBO车型也是采用17英寸的轮毂，尺寸虽然并不出位，但双色五幅旋风式造型还是足够动感，标配的轮胎为普利司通泰然者系列，规格为215/55 R17。
新款缤智车尾部的设计基本维持了现款的设计，只是对后包围的造型进行了微调，看上去更加立体，而220TURBO车型还采用了双侧单出的排气设计。
内饰方面，新款缤智在布局上沿袭了之前的设计，不对称式的中控台像驾驶者一侧微微倾斜，虽然内饰的材质出于成本控制并不出众，但工艺质量还是不错。
三幅式的方向盘造型设计不乏亮点，握感也不错，三点和九点的握位很就手，红色的缝线和内饰风格相得益彰，上面还整合了相当丰富的控制功能快捷键。
仪表的样式有所调整，中间大圆环的车速表依旧占据主体位置，而两侧的转速表以及其他行车信息则采用了电子显示的形式，我倒觉得这比很多全液晶仪表更加直观。
在方向盘的左手边上，布置了一些功能开关调节，可以看到车道保持系统和前方碰撞预警也都出现在缤智这辆小型SUV车上，当然经济模式的开关也在这里。
中央显示屏的尺寸升级为了8英寸，UI设计也是本田车型目前常用的，而在左侧又新增加了一组实体的快捷按键，这让使用起来更加便捷。
在中央通道的下面还设计了一个镂空的空间，可以用来放置一些不常用的物品，同时这里还有着12V电源接口以及两个USB接口，还是挺周到的。
自动空调从双区改为了单区，这算是一个槽点吧，但也够用，控制面板采用了触控式操作的形式，不过在长期使用后这里也容易成为指纹收集器。
而横贯于副驾驶前方的空调出风口也得到了保留，这也是缤智很有设计亮点的一个细节，环绕在出风口边缘的镀铬装饰条也显得挺精致。
全景天窗应该是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了，尤其是对于SUV车型而言更是如此，所以它在缤智车身也肯定不会缺席，同时前部还可以开启。
电子驻车系统还同时带有AUTO HOLD功能，这让它的实际意义更加出众，在拥堵的城市道路上大大解放了驾驶者的右脚，从而让疲劳感得到减轻。
虽然全景泊车辅助系统并没有出现，但倒车影响对于缤智的尺寸来说也是够用了，辅助线可以随方向盘而转动，而且可以提供三种显示形式。
空间表现和之前并没有变化，这辆小型SUV的空间利用率值得称道，后排头部和腿部空间都在同级别中堪称出色，可以看到在顶棚还有一个凹陷设计，更加人性化。
常规状态下缤智的行李空间为437升，满足日常使用需求不成问题，而且行李厢内部比较规整，尾门够大，这样也会更加方便搬运大件物品。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，以提升装载能力，放倒后的后排座椅可以与行李厢地板完全形成一个平面，从而也让装载效率得到提升，实用性更强。
值得一提的当然还有与飞度一样的“魔术座椅”，后排椅垫可以向上翻折固定，这样就形成了一个从地板知道顶棚的空间，在放置较高的物体时更加从容。
新款缤智除了保留1.5L自然吸气发动机之外，原先的1.8L自吸发动机被1.5T涡轮增压发动机所取代，这两款发动机都符合国VI排放标准，我们试驾的220TURBO车型就是搭载1.5T发动机，最大功率130kW(177Ps)/6000rpm，峰值扭矩220N.m/1700-5500rpm。
而传动系统则还是那台CVT无级变速箱，这台变速箱可以提供运动模式S挡以及L低速挡挡，但是不能支持手动换挡模式，这一点还是有所遗憾。
1.5T发动机从参数上相比之前的1.8L有了不小的提升，尤其是低扭表现可谓上了一个大台阶，起步阶段新款缤智的动力输出明显要活跃了很多。
得益于从1700rpm一直延续到5500rpm的峰值扭矩输出平台，新款缤智的中途加速能力也在同级别车型中值得称道，而CVT变速箱则将发动机的平顺性控制的挺到位。
如果将换挡杆推入S挡，那么新款缤智的动力会更加积极一些，发动机会被维持在更高的转速区间，虽然油门的敏感程度并没有变化，但仿佛时时刻绷着劲儿一般。
新款缤智依旧采用了EPS电子转向，但其实并没有太多的电子味儿，力度调校的适中，甚至有点偏沉，回正力挺明显，感觉还是很扎实的。
前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂是这个级别车型常用的形式，调校上更偏运动一些，还有着比较明显的路感反馈，车身侧倾也控制的很到位，典型的本田风格。
作为中期改款车型，新款缤智虽然也进行了一些设计和配置的调整，但最核心的显然还是动力系统的升级，这也让缤智更有活力，也更高效，但四驱车型将不再提供，虽然有所遗憾，但也是顺势而为，毕竟小型SUV选择四驱的用户肯定不多，至于价格，新款缤智将于6月18日正式上市，通过这次改款，也肯定会使缤智的市场竞争力得以维持。
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