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双离合 AT CVT哪个好呢 其实变速箱很重要

老司机告诉你选车要看三大件,发动机、变速箱、底盘,但在当下环境下,其实大家发动机差、也差不了太多,底盘调校,同价位更多的也是风格不同。并且发动机形式同价位中不会有太多差异,20万以下的车,基本都是直列四缸,低价位可能有些三缸发动机。而在变速箱方面,可就比较多了,10万的车,有搭载AT变速箱的,有用双离合的,也有用CVT的,哪个好?如何选?

先说AT变速箱

双离合、AT、CVT哪个好? 变速箱很重要

这可以说是饱受大家赞誉的变速箱结构,为什么呢?常有人说AT变速箱,耐用!可靠!可承受扭矩大!广义地说,这些说法没有错,其中很大的原因是在于AT变速箱“大部分”都采用了液力变矩器,我之所以说“大部分”,是因为AT变速箱的核心结构是行星齿轮组的换挡机构,而不是液力变矩器,曾经奔驰AMG 7AT就以电控多片离合器代替了液力变矩器。这里说远了,我们还是说这个液力变矩器。

双离合、AT、CVT哪个好? 变速箱很重要

上图是液力变矩器的工作原理,打个比方,假如一个电扇,两边都有扇叶,连接在一起,你用吹风机吹左边的,另一边也会跟着转。而液力变矩器的基本原理就和这个类似。结构特点,导致它并不是刚性连接,所以液力变矩器可以吸收掉一部分转速差,同时有增加扭矩的功能,并且这个过程是极为线性的,所以通常AT变速箱即便是有一定顿挫,也不会很生硬。由于不是刚性连接,有液体缓冲,所以可承受的扭矩很大,相应的可靠性也会比较出色。

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短板在于由于液力传动,所以会有一部分能量会转化成热量浪费掉,所以我们也可以发现AT变速箱的车会比较费油。但也不是都是如此,大部分AT变速箱在高挡位时锁止离合器会进行锁止,这样AT变速箱也可以进行刚性连接。其中做的比较好的变速箱有马自达的创驰蓝天6AT变速箱,可以实现6挡全速域锁止,除了带来更好的传动效率之外,还可以提升动力的响应性。

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那传统AT变速箱就是完美无缺的吗?非也,首先,成本较高;其次,相对费油,在当下排放和油耗要求越来越严格的今天,这的确是个大问题。而且,再好的形式也要看调校,你说AT变速箱好,那通用的6AT第一个不服!甚至迈锐宝XL 1.3T版本更换CVT后的动力体验,我认为都比原来的6AT要出色。

争议比较大的双离合变速箱

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提到双离合变速箱大家第一印象是啥?顿挫?顿挫,还是顿挫?其实双离合变速箱的根本优点在于,换挡快!传动效率高!还有很重要的一点就是成本低。由于双离合变速箱有两套离合器,在挂入一个挡位的同时,下一个挡位就已经准备就绪了;而且没有大部分AT变速箱的那种液力变矩器,加之和手动变速箱类似的齿轮变速机构,所以传动效率高;省了液力变矩器和行星齿轮组之后,成本相较于AT变速箱,确实也就低了不少。

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也正是因为以上优点,所以双离合变速箱是很受厂家青睐的,比如大众集团旗下的诸多品牌,都钟爱双离合变速箱,普通品牌有大众、斯柯达,豪华品牌有奥迪,更高端的就是保时捷911采用的大名鼎鼎的PDK双离合变速箱。

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除了大众集团,一些自主品牌也钟爱双离合变速箱,比如哈弗还有荣威、奇瑞等。很重要的一点原因就是,在普通民用车上,AT变速箱不但成本高,而且太拖油耗的后腿了,而且有一定技术壁垒,长期采购爱信、ZF等品牌的变速箱,会让自家车型的产量受限于人,所以作为核心技术,必须实现自产,而双离合变速箱显然比AT变速箱有着更好的发展前景,除了省油之外,拓展性也更好,方便加入混动系统。

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我们以哈弗品牌旗下的多款产品来说,比如哈弗H6、哈弗F7、哈弗F7x,它们都搭载了双离合变速箱。从调校特点上来说,牺牲了一定的换挡速度,换来的不错的平顺性,在低速、拥堵路况中,低档位且换表现依然出色。虽然牺牲了一定的换挡速度,但是基于结构优势,其换挡表现还是不弱于同价位的AT变速箱的。

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随着生产经验的不断丰富,双离合变速箱低速顿挫的问题已经得到了很大改善。可承受扭矩方面,虽然没有传统AT变速箱那么强大,但是满足日常使用完全没有问题,大家从哈弗的产品序列特点中也可以发现这一点,像F7x这种城市定位,自然选用传动效率更高的双离合变速箱,而在哈弗H9上,就选用了可承受扭矩更大的AT变速箱。

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责任编辑:songmu
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