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全球化进程值得骄傲 这些自主品牌海外建厂很不易

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做人做事,不给自己一些强大的压力,永远不知道自己有多优秀!鲁迅没有说过这句话,但面对压力是屈服还是奋起每个人和企业的应对方式不同,结果相应也会不同。

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最近华为俨然成为了国货代言人,面向下一代技术设计的华为多领域操作系统“鸿蒙”最早将于今年秋天面市,非常值得骄傲的中国自研操作系统时代即将到来。对于国内汽车界来说近期最大热点,当属中国汽车品牌在海外建成了自主品牌规模最大的整车制造厂:6月5日长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,长城汽车首款全球车型哈弗F7一同下线并上市,这是继我们现在熟悉的手机、家用电器等商品畅销海外,中国汽车领域“迈出去”的里程碑事件,标志着国家“一带一路”战略取得了新成果。

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哈弗俄罗斯图拉工厂

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哈弗图拉工厂是自主品牌首个具有完整四大工艺的海外工厂,是首个全工艺独资制造工厂。图拉工厂采用世界领先技术和生产线保障车辆品质。工厂配备了先进的瑞典ABB直线七轴机器人、西班牙Fagor的连续模式压力机、EMS自动配送系统,工厂主焊线自动化率达到了100%(目前在国内实现主焊线全100%的企业也不是很多);涂装线采用先进的自动化流水线,可保证车身漆膜质量与稳定;总装工艺采用双线体布置,可同时满足承载和非承载两种车型生产(非承载底盘的哈弗皮卡车型在俄罗斯市场销量很高)。

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现在主要生产哈弗F7,未来将生产哈弗F7x、哈弗H9等车型。

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图拉工厂选址在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园,距离新莫斯科市18km,地理位置优越、周边交通环境便利。图拉工厂生产的新车可有效覆盖俄罗斯本地市场,还可辐射到周边国家。自主品牌要选择开放与联合之路,图拉工厂可以面向中国汽车品牌提供代工组装支持,能有效降低中国汽车品牌对当地代工厂的依赖度。

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作为长城汽车的独资工厂,图拉工厂总投资大约为5亿美元,厂区分为生产区与生活区。生产区占地216公顷,包括冲压、焊接、涂装、总装及软硬装饰件、座椅及排气系统工艺等完整造车工艺,年产能约为15万辆。生活区与生产区相距500米域,占地面积13公顷,解决了后顾之忧让员工可以安心工作。

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长城汽车海外工厂布局

除了最新的俄罗斯工厂,长城汽车在海外已有多家工厂:伊朗组装厂、保加利亚组装厂、马来西亚组装厂、突尼斯组装厂以及南美洲的厄瓜多尔组装厂,五家工厂都采用CKD散装组件方式,而只有图拉工厂是全工艺制造厂,由此可见俄罗斯市场重要度。

走出去与请进来

6月15日,哈弗俄罗斯图拉工厂下线。它的意义在于,这是中国史上第一个在海外独资投建的全工艺项目,绝对的“走出去”项目。

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持续建设中的特斯拉上海临港工厂

今年年底特斯拉临港工厂就将进行小批量试产Model 3,他的意义在于这是中国历史上第一个外商独资的汽车工厂项目,第一个“请进来”的项目。

自主品牌加速全球化生产之路

全球化汽车企业有哪些共通之处,很重要是都有着完善的产业生态链。大众汽车在全世界有将近120个工厂,完整的供应链体系可以让其快速反应新车生产。现在发展迅猛的自主品牌积极尝试“走出去”探索。哈弗图拉工厂是自主品牌走出去的优秀代表,其实之前已经有不少自主品牌海外建立了制造工厂,包括我们熟悉的吉利、比亚迪和长安。

吉利海外已建立7座工厂

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吉利汽车最近几年发展相当顺利,除了各种畅销车型,吉利逐渐向高端和全球化迈进,推出了领克品牌(01、02、03等车型)持续高端方向发展;入股马来西亚宝腾与路特斯,在收购后路特斯仅3个月就让路特斯实现诞生超过40年的首次盈利;以及吉利成为奔驰股东,吉利这些神操作都是为了将吉利走向全球,目前吉利已在海外建立了7座工厂。

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2017年3月22日,吉利汽车伦敦出租车公司(LTC)在英格兰的工厂投产,这是英国最近十多年唯一新建汽车制造厂,新工厂集研发和生产一身,总投资达到3.2亿英镑,主要生产新伦敦出租车电动版TX5,以及年产达3万辆。

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最新完成建设的白俄罗斯工厂主要生产Geely Atlas(博越)。这座白俄罗斯工厂被称为白俄吉,规划年产量是12万台,除博越之外,未来将会生产多款车型,覆盖范围包括俄罗斯和乌克兰市场,将与哈弗车型形成直接的竞争。

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吉利在汽车工业发达的英国同样建立了工厂,吉利收购了英国伦敦出租车,所以吉利的英国工厂主要生产的车型就是TX5车型,这是目前唯一符合当地排放法规,能在伦敦市中心行驶的出租车型。

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吉利位于埃及的工厂是吉利海外三大核心工厂之一,工厂选址在埃及开罗,产品辐射到整个非洲市场,首款车型是吉利帝豪,初期年产能3万台,由于当地欠缺大量汽车周边配套产业,这座工厂以CDK散件组装方式生产。

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吉利在印尼建立了工厂,收购宝腾汽车是为了进军东南亚市场,印尼工厂可提供有力支撑。和埃及工厂类似,吉利的印尼工厂同样采用CDK散件组装方式生产,预计年产量3万台,产品面向马来西亚、新加坡等东南亚国家市场。

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吉利乌拉圭工厂在2013年已建设完成了,设计年产量2万台,生产车型为帝豪系列,针对巴西和乌拉圭市场。吉利斯里兰卡工厂,斯里兰卡是南亚市场重要一环,斯里兰卡工厂对吉利争取南亚市场有重要作用,这座工厂采用SDK半散装方式生产。吉利埃塞俄比亚工厂在2011年完成建设,埃塞俄比亚是世界上较为贫穷的国家,这座工厂开始时年产能几百台,但吉利持续在此建工厂,为了以后长远的发展。

比亚迪5家海外大巴工厂

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比亚迪汽车现在的发展重心偏向了新能源部分,推出的众多新车的足迹已经到达了众多欧美国家,如美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等超过50个国家和地区以及超过200个城市,在北美、南美和欧洲建设了5座电动大巴工厂,请注意是电动大巴工厂,比亚迪的电动大巴技术和产品确实技术领先且性价比高。

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巴西坎皮纳斯投入运营的比亚迪12米纯电动大巴

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比亚迪匈牙利电动大巴工厂开幕仪式

2017年5月9日,比亚迪在南美洲厄瓜多尔建立工厂耗资6000万美元,生产纯电动大巴和电动卡车,计划年产量300辆,主要提供给厄瓜多尔和周边国家的纯电大巴需求,这座工厂是继美国、巴西、匈牙利、法国之后的第五座海外大巴工厂。

上汽集团3家海外整车基地

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MG EZS

今年4月上汽集团位于印度第三个海外整车基地投产,首辆下线车型为MG互联网汽车。上汽印度整车基地产能是8万辆/年,未来2年内将在印度推出至少4款新车型,包括预计今年生产的MG EZS。2018年,上汽集团海外整车销量为27.7万辆,同比增长62.5%。

长安汽车6家海外工厂

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长安海外研究院分布

长安汽车目前在全球有6座工厂,在墨西哥、埃及等发展中国家。由于采用技术和设计先行的理念,长安汽车已在意大利都灵、日本、美国等地建立了研发和设计中心,其中意大利都灵的欧洲设计中心、日本的内饰中心和美国底特律的底盘中心分别对外观、内饰和底盘进行研发,而英国研发中心是重点核心动力研发,但目前全球新能源车领域的三电核心研发其实是在国内。

奇瑞汽车17家海外工厂

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奇瑞巴西工厂首款新车下线

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奇瑞汽车2006年进入委内瑞拉市场,当年销售整车大约3500台;2011年奇瑞汽车海外销量达到了16.02万辆,目前奇瑞在俄罗斯、乌克兰、泰国、印尼、马来西亚、阿根廷等多地建立了17家工厂,年产能大约是21万辆。

总结:

中国汽车工业近年来有着极为快速的发展,国内新车产销量已经多年位于全球第一,市场换技术的方式已经逐渐被现代化的汽车制造线所替代。其实现在的多数自主品牌都太过依靠国内市场,不仅要面临合资品牌不断地将产品和价格下压,还要面对自主品牌之间的互相价格战,自主品牌在现有情况下要更好发展,开拓海外市场是一个不错的路径,很可喜的是目前我们的自主品牌开始输出生产标准,向海外市场进发。

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自主品牌海外出海之路注定很艰辛

自主品牌走出去可探索全球化发展,但不可否认自主品牌目前主要在非洲、美洲市场建厂,传统欧洲汽车强国还很难见到自主品牌的身影,但我们相信将会更多的自主品牌在海外建立工厂,促进中国制造向高端化转型。

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责任编辑:songmu
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