雅阁和凯美瑞谁是混动王者

●动态对比

i-MMD的双电机真的凶，中低速表现神似电动车，很好地弥补了发动机低扭不足的小问题，整个加速过程毫不拖泥带水。在雅阁混动“穷追猛打”风格的对照下，凯美瑞混动稍显佛系，但这并不意味着它的动力输出不够劲，只是冲击感没有那么强。哦对了，凯美瑞发动机高转的声音还挺好听的。

说到底盘悬挂，连我都想给对手投一票。如果你喜欢那种偏向舒适的调校风格，那凯美瑞混动的TNGA架构几乎无可挑剔。跟以前那种“忽悠忽悠”的软不同，现在的凯美瑞混动不仅软，还带着厚重感，非常讨喜。

至于刹车脚感嘛，雅阁混动的优势还是挺明显的，制动力输出线性且高效，非常容易“上脚”。另外，默认状态下，雅阁混动的动能回收力度并不很大，如果你想让它的混动特征更明显一些，潇洒地“连降四挡”就好啦。

两车的转向系统存在一定差异，雅阁混动的转向力度较轻，指向稍微精准一丢丢。而凯美瑞混动的转向阻尼比以往更大了一些，这也跟它追求的稳重定位相契合。

就驾驶层面而言，同为两款标杆级产品，雅阁混动和凯美瑞混动带给人的感觉大相径庭。雅阁混动的特点是加速暴力、刹车脚感优秀；而凯美瑞混动则亮出底盘从容、隔音性好两张底牌。两辆车的性格都很鲜明，但它们在对方强势领域的表现也都不差。在这场巅峰之战里，好与坏都是相对的。

●噪音测试

NVH表现方面，宁老师跟我都预测凯美瑞混动会赢。雅阁混动配备的ADVAN dB系列轮胎本来就比较挑路面，而测试路段的沥青又恰好是它不喜欢的“口味”，导致最终测试结果差值较大。

●油耗测试

油耗测试期间，我们驾驶雅阁混动和凯美瑞混动行驶了110km，平均时速25km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持25℃ AUTO状态，最终两车的燃油消耗量都在6L以下，实测平均油耗凯美瑞混动更低。

编辑点评：作为日系中型车的两大代表作品，雅阁和凯美瑞一直都将对方视为“公式对手”。而它们的衍生车型，雅阁混动和凯美瑞混动之间的碰撞同样火光四溅。在流行趋势感召下，它们的设计都发生了翻天覆地的变化，变得更招年轻人喜欢了。而隐藏在华丽外表之下的，是两车同样有趣但各有侧重的灵魂。雅阁混动比以往任何一代都更突出个性，运动化的调校在动力、底盘、转向等方面都有所体现。而TNGA架构下的凯美瑞混动更强调均衡，就像宁老师说的那样，“补齐了短板”，混动系统的技术更先进，制动力输出更线性，以往轻薄的底盘也更有高级感。

跟它们接触了一个星期，还车时我跟宁老师依然都坚持着自己当初的选择。“年轻就要醒着拼”，对我来说，雅阁混动营造出的运动感是挺让人快乐的。而宁老师向来喜欢追求底盘质感，况且他还要守护社长的微笑，跟凯美瑞混动也是绝配了。什么？看完之后你哪个都不想选？别走，年度迷惑行为冠军席位还空着呢。