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氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

奔驰在2019亚洲CES展带来了插电氢燃料电池车GLC F-Cell,这是该车在国内首次亮相。在电动车热到达顶点后,氢燃料电池技术在国内的关注度也在迅速提升。奔驰作为氢燃料电池技术的领军者,通过这款GLC F-Cell展示了目前最成熟最先进的氢燃料电池,并借助插电(可外接充电的锂电池组)减缓了加氢站不足带来的焦虑。欧洲媒体日前对GLC F-Cell进行了路试,我们一起来看看他们的感受。

氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

奔驰GLC插电氢燃料电池车(以下简称GLC F-Cell)向我们展示了环保动力的未来。氢燃料电池被布置在GLC F-Cell的发动机盖下,奔驰工程师并未对发动机舱进行太多修改,氢燃料电池甚至与传统发动机共享悬置。这套氢燃料动力电池拥有奔驰有史以来最紧凑的结构,铂金含量比10年前的B级F-Cell使用的氢燃料电池减少了9成。

氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

布置在地板下的氢罐可储存4.4千克氢,使用碳纤维外壳。氢在氢燃料电池内与氧反应后产生电力,用于驱动位于后桥的电动机,最大可提供208 bhp动力。加氢耗时3分钟,加氢速度与传统动力汽车加油不相上下,由于目前的加氢站非常少,奔驰为其准备了一套容量为13.5 kWh的电池组,可随时充电,并提供48公里续航里程,氢燃料动力的续航里程超过400公里。奔驰GLC F-Cell的续航里程已经足以满足大部分短途旅行的需要,何况可以通过充电的方式增程。

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奔驰GLC F-Cell在外形上与普通版GLC的变化并不大,座舱内启用了最新版MBUX系统、全液晶仪表和新设计的方向盘。

氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

如果不提前将这辆车的特别之处告诉你,你很难借助驾乘感受判定这是一辆搭载插电氢燃料电池的奔驰GLC。这辆车开起来更像是“传统”电动车,动力输出直接又线性,动力系统极为安静。如果没有这款12.3英寸的液晶屏,你并不知道动力的来源。如果说动力“无缝衔接”对传统混动车是过誉的形容词,那么对奔驰GLC毫不为过。

氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

奔驰GLC F-Cell的油门响应敏锐,车身动态轻快,虽然这是一辆中型SUV,但驾驶感受更接近大众e-Golf而不是捷豹I-Pace。切换到动态驾驶模式,加速响应将进一步提升,通过减速器处理后的365 Nm峰值扭矩,令加速强劲而平稳,但最高速度仅有160 km/h。虽然奔驰GLC F-Cell的极速数值看起来很低,但达到极速的速度非常快,在高速公路上的中后段加速也是游刃有余。

氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

奔驰GLC F-Cell的底盘与GLC普通版有所区别,前悬使用螺旋弹簧,后悬使用空气弹簧,四轮配备自适应减震。即便是在舒适模式下,GLC F-Cell仍然感觉重心极低,过弯侧倾很小,虽然转向缺乏路感,但非常精准。这辆车虽然谈不上驾驶乐趣,但加速敏锐而安静。

氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

实际上,奔驰GLC F-Cell在巡航状态下更像是宅在家中,拥有非常舒适的乘坐感和令人印象深刻的高品质内饰。或许20英寸轮毂尺寸太大,轮胎太薄,当通过坑洼或者碾压下水道井盖时,动作略显生硬。高速巡航时,会有一些风噪和胎噪渗入座舱,但中低速行车都极为安静。

氢动力到底有多远?——海外测试奔驰GLC F-Cell

除了缺少加氢站外,这辆奔驰GLC F-Cell非常适合日常使用。奔驰工程师们尽力缩小燃料电池的体积,锂电池和氢罐占用了部分行李厢空间,整套动力系统对座舱空间没有任何影响。

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遗憾的是,奔驰并没有批量生产GLC F-Cell的计划,即便在德国本土也仅用于租赁市场,并且数量不多,加氢站太少和造价太高依旧是制约氢燃料电池车普及的重要原因。

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奔驰GLC F-Cell测试车:

试车地:德国 法兰克福

上市时间:6月

动力:氢燃料电池+13.5kWh锂电池组+电动机

马力:208 bhp

扭矩:365 Nm

变速箱:单速

整备质量:2055 kg

最高速度:160 km/h

百公里能耗:0.34 kg(氢)

二氧化碳排放:0 g/km

竞争对手:丰田Mirai/现代Nexo/本田Clarity FCV

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责任编辑:songmu
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