一个真正的MPV究竟应该具备哪些要素？可能很多人会觉得这是个有点多余的问题，如果认真考虑过使用场景的需要，我觉得自动挡和侧滑门是两个不可或缺的因素。
长安欧尚的科尚，在此前手动挡上市时，就因为同级唯一的电动侧滑门，一度成为话题车型，但只有手动挡让许多人觉得还不够“过瘾”。今年6月，长安欧尚带来了科尚的自动挡车型，国6版蓝鲸1.5T全铝发动机搭配7速DCT变速箱，可以说将这款车型进化到了“完全体”。
目前国内比较热门的自主品牌MPV，多数都搭配1.5T甚至更小排量的涡轮增压发动机，车身比GL8和奥德赛小一级，搭配普通侧开式车门，相比之下，科尚的核心配置就有点“越级”的味道了。
不过新动力组合究竟开起来如何，在重庆这样的山城，很容易试出高低。
科尚自动挡（国6版）外观跟手动挡版本相比没有变化，但是作为刚上市不久的车型，科尚的外观依旧足够有吸引力，即使在长安欧尚的大本营重庆，也还是不时会有路人上来询问这车如何。
除了最低配车型，科尚全部采用了17寸铝合金轮毂，相比一些“小脚”的MPV车型,侧面效果会更加协调。最低配车型虽然采用钢轮毂，但轮胎尺寸与高配一致。
个人更推荐购买白色车身的车型，白色与车身造型相对更匹配，也更能突出前脸“大嘴”的气势。总体来说，科尚的外观符合大家对于一个MPV的期待，而侧滑门的方便程度，通过视觉就能有最直观的感受。
内饰部分，科尚自动挡（国6版）与手动挡版本也基本一直，档杆造型的不同是最大的区别。科尚的中控设计明显更偏居家风格，无论浅色内饰、大面积的皮质面板，还是三幅的方向盘，都在营造一种轻松舒适的氛围。
需要重点夸奖的是10寸大屏幕带来的车载系统，厂家赠送基础流量，系统界面和功能的设定也足够方便好用，在这个大家都强调智能网联的时代，科尚的车机系统明显更实用靠谱一点。
此外，驾驶席左侧和档杆后方的实体按键控制区，都表明了一个成熟汽车厂商的设计思路，那就是对安全冗余度的重视。左侧按键区除了常见的大灯高度调节，还有左右两侧电动侧滑门的开关按键以及断电按键，可以保证在一些极端情况下，通过断电的方式手动打开侧滑门。档杆后方的按键区域，则提供了车机的导航、模式切换、音量调节等按钮，便于在行车中盲操，还有一键开启360度影像和行车记录仪的影像保存按键。
既然是MPV车型,空间一定是必须“在线”的长板，科尚在这方面也同样没有让人失望。除了随处可见的丰富储物格，座椅还具有多种模式可调节，拓展了车内的使用场景。更关键的是，相比同级车型，科尚的座椅确实做到了包裹感和支撑力都更加到位，简单来说就是更有“大沙发”的感觉，甚至第三排座椅也保持了这种舒适感。
这次试驾因为在重庆城区穿梭，包含了快速路和城市道路，两者占比大约6:4，在经过重庆城区的网红立交桥之后，还经历了不短的拥堵路面。因为一路都在不停的超车和体验加速，整体油耗统计达到8L/100km的时候，是科尚自动挡车型给我的第一个惊喜。
考虑到蓝鲸1.5T最大功率131kW，最大扭矩265N·m的数据，我本来一位这个数字会更高，显然长安集团的这款新发动机，在性能提升的同时依然在油耗上对自己足够的“狠”。
第二个惊喜来自新的7速双离合变速箱，一般MPV的驾驶风格取向，会更喜欢采用相对平顺的CVT等变速箱，这对自主品牌来说也是一个常见的选择。但在实际驾驶过程中，科尚的这款双离合变速箱，整体动力衔接非常顺畅，即使城市堵车的路段，也没有明显得闯动，对后排乘坐者来说舒适性很高。
第三个惊喜来自整车的NVH水平，毕竟侧滑门因为车身侧面开口更大，三条滑轨和大面积的车身，都增加了可能带来异响的部位，但科尚的总体表现达到了一个MPV车型该有的水平，不仅家用舒适感很高，拿来做商务接待也不会让贵宾们觉得跌份儿。
在于厂家工程师的沟通过程中，他们也提到为什么会考虑电动侧滑门，毕竟增加的成本不少，为了拿到质量可靠的滑轨、电机和控制系统，还与国际知名的供应商沟通了很久，但这个差异化的卖点，从一开始就是确定好的，也确实得到了很多消费者的认可。
在新品越来越多的自主品牌MPV市场，科尚也确实做到了自己的特色，许多对动力和侧滑门有要求的消费者，会发现在15万以下这个价格区间，科尚几乎是具备电动侧滑门+自动挡的唯一选择，这种组合也才是一个MPV车型真正的“完全体”。
