德系行驶品质或成最大杀手锏？ 深度体验捷达VS5

动力体验：还是那个熟悉的配方 “德系”行驶品质真有保留？

动力方面，捷达VS5搭载了一款大众EA211的1.4TSI涡轮增压发动机，并与爱信AQ250的6速手自一体式变速器相匹配。其中这款发动机也是大众非常经典的一款机型，最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩为250Nm，并采用了小型涡轮增压器，在运行的全过程中，几乎没有涡轮迟滞的现象。

而没有采用大众惯用的DGS双离合变速器，相信一方面是为了控制成本，另一方面还能与大众品牌的车型形成差异化，同时这点也非常符合捷达这个品牌。可以说，这款6速手自一体式变速器的匹配非常成熟，平顺性和稳定性也都很不错。

此次试驾拥有“场地内体验”和“城市道路体验”这两种体验。在场地的体验中，最大的印象还是绕桩的环节，捷达VS5采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，而整体的调校风格也是偏舒适的。

在较高速状态下绕桩时，车身无疑会出现较为明显的侧倾，但得益于厚实的底盘和悬架不错的支持性，使得捷达VS5还是很稳的 ，同时车尾的跟随也较迅速。后续在道路试驾中，我们在高速匝道的多次体验也再次得到了验证，不得不说大众在这方面的调校就是很有水准。

其实这套动力系统真的非常成熟了，挂上“D挡”后动力就准备开始，无论是逐渐地下压加速踏板，还是突然大脚门深踩时（涡轮几乎没迟滞），动力输出都能随着踩踏力度的深度而随之变化，整个响应过程都很积极，其中也基本感觉不到变速器的存在。简单来说，捷达VS5延续了大众非常好开的特点。

这里也得提下加速/刹车踏板，不仅在设计上通过镀铬条增加了质感，同时两个的调校也都比较线性，尤其是刹车制动系统，很适合喜欢慢慢滑行至停的“佛系”驾驶者。

在场地内的绕圈体验中，三幅式方向盘能提供厚实的手握感，值得一提的是，转向力度适中，同时指向性也很精准，只是在公路驾驶的大路口多次掉头时，才感觉到了一点点虚位，但对于日常驾驶来说基本可以忽视。

最后，捷达VS5会爬上一个30°的坡度，并在至高点时完全刹停车辆，随后松开制动踏板，系统会有2s的防止溜车的机制，这点在日常使用中会很实用，主要是让安全性更有保障。