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主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比

主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比

虽然SUV日益受到欧洲消费者的欢迎,但家用轿车依旧是汽车市场的主流。伴随动力系统的革命,竞争激烈的中级轿车市场也在经历变革。欧盟政策的调整令汽油动力的关注度再次超越柴油,成熟的混合动力技术正在向传统动力施压。

我们此次挑选了三款最具代表性的中级车进行对比测试,它们分别是搭载混合动力系统的丰田凯美瑞双擎,擅长操控的沃克斯豪尔Insignia Grand Sport(与国内的别克君威同宗同源)和追求实用的斯柯达速派。

丰田凯美瑞双擎

车型:丰田凯美瑞2.5混动Design

售价:29995英镑(约合人民币26.2万元)

发动机:2.5升直列四缸+电动机,215匹

0-96km/h加速:7.7秒

实测油耗:7.6升/百公里

二氧化碳排放:98克/公里

主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比

凯美瑞双擎仅有Excel和Design两种配置可选,我们的测试车为售价29995英镑(约合人民币26.2万元)的Design版,两种配置搭载同一套动力,差别仅在于配置清单。

设计:

主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比

虽然Design的配置不如Excel丰富,但也非常充足,标配了自适应巡航、前后雷达、可视倒车、蓝牙、导航、加热真皮座椅、无匙系统和LED大灯。虽然Design的多媒体系统表现欠佳,但Excel版本也没有改善。在豪华感方面,凯美瑞双擎的用料虽然可以接受,但并不如斯柯达和沃克斯豪尔。

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座舱内的设计以功能性为重,因此实用性很强,但吸引力不足。总的说来,内饰设计感觉有些无聊,所以人们越来越喜欢设计时尚的SUV也不难理解。

主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比

至少当我们谈及动力系统时会更有兴趣,因为这是一套非常成熟但却依旧先进的动力。2.5升直列四缸汽油发动机与电动机配搭,放弃了竞争对手使用的涡轮增压发动机。发动机和电动机的动力都通过CVT无级变速箱传到前轮。发动机的马力输出为176匹,在电动机的帮助下,整套动力系统的峰值输出将达到215匹,所以丰田凯美瑞双擎拥有三辆车中最强劲的动力。

主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比

虽然动力最强,但1595千克的凯美瑞双擎也是三辆车中最重的,因为它使用了技术陈旧的镍氢电池组,相对斯柯达速派重了200千克。基于TNGA架构的凯美瑞采用麦弗逊前悬和E型多连杆后悬,这是非常成熟的选择。

总的说来,这款日本车拥有良好的性价比,提供了充足的标准配置,质量与主流竞争对手不相上下,但它无法提供高级感。

驾控:

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随着混合动力系统的换代,丰田在不断提升性能、操控感和品质感。这辆凯美瑞双擎将发动机、电动机和底盘完美整合,向我们展示了混合动力车能够达到的高水平。

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得益于电动机的扭矩辅助,你无需拉高凯美瑞的发动机转速就能提供敏锐的加速。凯美瑞双擎7.7秒的0-96km/h加速时间仅比车身更轻动力相近的沃克斯豪尔慢了0.2秒。凯美瑞双擎的中段加速令人满意,变速箱并没有传统CVT的典型感觉,但与发动机的关联度比以往更直接,这是积极的方面,但就像它的转向手感,永远不会令你兴奋。虽然性能和操控都令人满意,但谈不上活力。

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全新的TNGA架构提升了驾乘舒适性,在经过颠簸路段时处理得更得体,车身的姿态控制也更理想。凯美瑞双擎的操控感总是鼓励你以更随和更环保的方式去驾驶。

实用性:

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凯美瑞采用标准的四门三厢车身,另外两款车采用了俗称两厢半的掀背尾门。虽然丰田的行李厢开口不如两位竞争对手大,但524升的行李厢容积比沃克斯豪尔更宽敞,略小于斯柯达。

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尽管凯美瑞双擎的车身尺寸很大,但坐姿很高,视野非常开阔。丰田的座舱塑料感最强,储物空间较少,速派的座舱空间最大,但凯美瑞双擎不仅标配前后雷达,也是三车中唯一标配可视倒车的车型。

试车短评:

虽然凯美瑞双擎的纯电动行车实用性不如插电混动车,提供了大排量自吸发动机的性能、舒适性和实用性,但排放和油耗又可以比肩那些小排量车型。

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责任编辑:elfliu
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凯美瑞双擎

  • 指导价:25.98-32.98万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:广汽丰田
  • 车型:中型车
  • 排量:2.5T
  • 变速器:电子无级变速箱(E-CVT)
颜色: (共5款颜色)
2.5L 指导价 本地报价
2016款 2.5HQ 十周年纪念旗舰版 32.98万 暂无报价
2016款 2.5HG 十周年纪念豪华导航版 25.98万 暂无报价
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