兼顾节能及运动 3款合资混动中型车对比

动力：雅阁锐·混动调校更加运动

雅阁锐·混动搭载搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm；电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm；混动系统综合最大功率可达158kW。并且雅阁锐·混动采用的是锂离子电池，比起其余两款对比车型的镍氢电池有着更高的能量密度。

传动系统方面，雅阁锐·混动匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，并且采用更具科技感的SBW电子按键式挡把设计，更讨年轻消费者的喜爱。

亚洲龙双擎采用的是2.5L自然吸气发动机+电动机的动力组合，其中2.5L的发动机最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm；电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm；混合系统综合最大功率为160kW。

传动系统方面，亚洲龙双擎采用的也是E-CVT电子无级变速箱，只是传统的机械式挡把设计，有点跟不上潮流。

凯美瑞双擎同样采用2.5L发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm；电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm；混合系统综合最大功率为160kW。

传动部分，凯美瑞双擎同样采用E-CVT电子无级变速箱，机械式挡把设计同样不够时髦。

动力小结：三款对比车型的动力系统表现都是足够出色的，混合动力系统综合最大功率也都差不多，毕竟作为20万级别的日系混动中型车市场的“常青树”车型，他们的动力表现自然不会令人失望。总的来说，雅阁锐·混动更加运动的动力调校及更具科技感的SWB电子按键式挡把设计都是更为吸引年轻消费者的地方，更有驾驶激情；而亚洲龙双擎及凯美瑞双擎舒适平稳的调校则更偏向于居家使用。

底盘结构方面，三款对比车型均采用了承载式车身来搭配前置前驱的驱动形式，转向助力类型也一样采用了电动助力结构。悬挂方面，雅阁锐·混动及亚洲龙双擎采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合；而凯美瑞双擎则采用前麦弗逊式独立悬挂后双叉臂式独立悬挂的组合。

总结：作为20万+级别的合资混动中型车代表，此次对比的三款日系合资混动中型车都拿住了足够出色的产品力表现，优秀的品牌口碑下它们的综合实力足以得到广大消费者的认可。均采用了更为年轻运动的设计风格，也都有着足够出色的空间表现。当然，三足鼎立的局面势必会被销量占优的一方所打破，雅阁锐·混动已经连续多月拿下了合资混动中型车的销量冠军宝座。通过对比我们也可以看到，雅阁锐·混动取得好成绩并非偶然，其不仅有着更为出色的性价比，相同价位下其整体配置表现更加丰富；此外，更加时尚动感的外观内饰设计以及更具驾驶激情的运动化驾驶调校也是年轻消费者更喜欢的地方。而亚洲龙双擎及凯美瑞双擎本质上还是更趋向于舒适的取向，更适合居家使用。总之，如果你也有一颗年轻运动的心，相信有着更运动化产品力的雅阁锐·混动会是更适合你的选择。