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豪华品牌进军纯电市场—奥迪e-tron vs 捷豹I-Pace

豪华品牌进军纯电市场——奥迪e-tron vs 捷豹I-Pace

作为全球三大豪华车制造商,奥迪进入豪华纯电动市场在大家意料之中,但相比捷豹晚了一年是否有失先机?

豪华品牌进军纯电市场——奥迪e-tron vs 捷豹I-Pace

与捷豹I-Pace相同,e-tron也是按照传统豪华车制造商的高标准打造的一款纯电动豪华SUV。虽然纯电动车的原理和结构不如传统动力车型,但从续航里程到性能表现,从技术含量到实用性,从加速性能到操控性等等,都是对工程技术和汽车设计的严峻考验

面对获奖无数,先人一步的捷豹I-Pace,背靠大集团的奥迪e-tron是否有能力实现全面超越呢?

奥迪e-tron

车型:奥迪e-tron 55 Quattro

售价:约合人民币62.5万元

电动机:双电动机,300 kW

电池容量:95 kWh

0-96 km/h加速:5.4秒

实测电耗:3.7 km/kWh

实测续航里程:353 km

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e-tron原来被奥迪用于插电混合动力车型,但现在特别用于奥迪的纯电动车。这辆售价72270英镑(约合人民币62.5万元)的电动车在英国市场属于入门版本,但依旧提供了非常丰富的配置。

设计

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e-tron基于奥迪MLB平台研发,95kWh电池组布置于地板下,这是车身偏高,车重高达2490千克的原因。车重是能耗和操控的最大敌人,笨重的电池组总是与纯电动车的环保形象存在冲突。

奥迪e-tron搭载两台电动机,分别用于驱动前后轮,实现Quattro四驱,最大输出功率300 kW。与大多数电动车相同,e-tron也使用了一台单速自动变速箱。

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空气悬架是奥迪e-tron的标准配置,竞争对手捷豹I-Pace需要加价选装。以空气悬架为基础,奥迪为e-tron准备了驾驶模式选择系统,提供Offroad、Allroad、Comfort、Auto、Efficiency和Dynamic六种不同选项。驾驶模式选择系统通过中控台下部的触摸屏进行控制,这块8.6英寸的显示屏主要功能是调整空调系统。上部的10.1英寸触摸屏主要用于信息娱乐系统的控制。被称为虚拟驾驶舱技术的模拟仪表板则使用一块12.3英寸液晶屏。这三块液晶屏的组合为奥迪e-tron注入了浓浓的科技感,在奥迪的其它新车上我们也可以见到类似的设计,但是褒贬不一。

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虽然这款车只是入门版本,但依旧拥有非常丰富的配置。虽然缺少虚拟车外后视镜,但提供了导航系统、20英寸轮圈、自动空调、自适应巡航系统、全景影像系统、电加热真皮座椅、LED大灯、数字收音机、无线充电板、无匙系统和齐全的安全配置。如同奥迪一贯的表现,e-tron的座舱用料和造工也堪称同级典范。

驾控

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轻松惬意的驾驶体验是纯电动车的典型特征,充沛和敏锐的扭矩输出意味着平顺、安静又迅猛的加速,出色的动力响应是它们相对传统动力的共有优点。虽然奥迪e-tron能给人带来随心所欲的驾驶感受,但无法提供I-Pace那样令人印象深刻的加速体验。

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部分原因是e-tron的车重,当你踩下油门时,这辆笨重的奥迪对强劲的扭矩输出起到了阻碍的作用。虽然它的加速远远谈不上慢,但你总认为应该更快。

5.4秒的0-96 km/h加速成绩相比捷豹I-Pace慢了整整1秒,但几乎在任何速度下都可以提供非常轻松的加速体验,虽然中段加速成绩依旧不如捷豹I-Pace。

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不仅加速不如捷豹I-Pace,舒适性也存在不足,尽管奥迪e-tron标配了空气悬架,但这辆测试车选装的21英寸轮圈在通过颠簸路面时会显地有些生硬。高速巡航非常稳定,笨重的车身在高速巡航时增强了你对悬架表现的好感。受困于接近2.5吨的车重,很难用敏锐去描述它的操控感。

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相对传统的奥迪车型,e-tron的转向欠缺生气,笨重的车身总是不愿离开原有的行车轨迹。需要特别提及的是扭矩控制系统,通过调配不同车轮的扭矩输出,以辅助e-tron转向,从而在你不经意间改善车身的动态表现。

实用性

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受益于电池组安装位置,奥迪e-tron拥有高达660升的行李厢空间。由于车身比捷豹I-Pace大了一圈,所以更宽敞的座舱也在情理之中。

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充电速度是决定纯电动车实用性的关键因素,由于能够接受150kW快充,奥迪e-tron的充电是非常迅速的。使用3.6kW家用电源充电,需要26小时45分才能充满。如果使用11kW家用充电桩,需要8小时45分钟,可以实现“睡一觉充满”的需求。如果使用50kW公共充电桩,仅需70分钟就能达到8成电量。若使用150kW快充,达到8成电量仅需30分钟。

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责任编辑:songmu
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奥迪e-tron

  • 指导价:暂无报价
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:奥迪
  • 车型:SUV
  • 排量:暂无
  • 变速器:暂无
颜色: (共0款颜色)
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