都说七月车市要反弹 这几款中级车能否冲在最前沿？

　　从去年下半年到今年上半年，绝大部分汽车品牌进入了 “寂静岭”，销量就像蹦极一样往下跌，将过去近30年上涨的积累瞬间打垮。其实没这么夸张，中国汽车产销量依旧是世界第一，而且不少人都预测这场下跌基本触底，七月该反弹了。上证综指都重返3000点了，车市还好意思不复苏？作为中坚力量，日系中级车一直都有着不错的口碑，我们来看看这几款中级车能不能冲向最前沿？

　　日产天籁：

　　上一代天籁无论是改款前，还是改款后，都是同级非常有竞争力的车型。但随着全新一代天籁的推出，它反而难以维持江湖地位。在连续下跌后，五月份天籁只卖出了4000多台。但据不完全统计，天籁6月订单已经过万，不仅止跌，而且还有厚积薄发的气势。

　　此前的天籁给大家的印象是宽大舒适，曾经配备V6发动机的天籁至今留有余香。上一代天籁全系四缸自然吸气动力，虽然够平顺、够省油、够身心，但随着大家都上了涡轮，天籁显然没什么底气。这一代天籁则完全不同，高阶版本直接用了日产最新黑科技，可变压缩比的VC-TURBO 2.0T发动机，刚刚给了非常动听的名字——超变擎动力。

　　这台机VC-TURBO 2.0T超变擎发动机拥有185kW的最大功率和380Nm的峰值扭矩，其发动机缸体的压缩比可以在8：1到14：1之间实现无级切换，将目前涡轮增压发动机技术提升到一个新的高度。而搭载该发动机的天籁，拥有7秒内破百的动力表现，力压同级车型。

　　新天籁还不止这一个亮点，日产家族比较著名的“太空座椅”同样在新车上有配备，宽大舒适的座椅非常适合对舒适性有需求的消费者，“大沙发”也是天籁最主要的卖点之一。此外，新天籁还配备有“ProPILOT智控领航”系统等新的科技配置，综合实力依旧强悍。

　　当然天籁也不是没有缺点，比如2.0L的车型依旧在用脚刹，并且中控屏幕的设计和材质都没什么亮点。不过对于新天籁，我们还是比较推荐购买2.0T版本，在配置和动力方面会让你有“超值体验”。

　　编辑结语：

　　目前新天籁优惠幅度不小，不少地区已经有了3万元左右的优惠。而且随着2.0T发动机产量的提升，大家订车等待的时间将大幅缩短。编辑预计，如果7月车市会有反弹，那么新天籁有资本更上一层楼，回到热销车行列。

　　本田雅阁：

　　本田雅阁在国内经历了五代车型，积累了大部分同级车型无法触及的口碑。当然这离不开雅阁一贯的高品质，以及相对较低的维护保养费用。第十代雅阁大胆地采用了年轻化设计，在过去的半年中，雅阁月销量始终能稳定在2万台左右，是目前中级车最有竞争力的车型。

　　首先，第十代雅阁主销车型采用了1.5T发动机，这台发动机在动力和油耗之间取得了完美地平衡，匹配地CVT变速箱也相当称职。虽然国内没有推出美版车型地2.0T版本，但有搭载i-MMD 系统的“锐·混动”车型，并且20万内就能买到，同样极具吸引力。

　　普通版搭载的这台1.5T发动机被分为高低两个动力版本，即便是230Turbo低功率版本，也拥有177PS/230Nm的动力。260Turbo高功率版本达到了194PS/260Nm的表现，从动力体验来看轻松超越此前2.4L自然吸气发动机。混动版雅阁动力非常棒，拥有7.5秒破百的表现，更重要的是比1.5T车型更加省油。

　　新雅阁在空间方面也非常有优势，2830mm的轴距保证了后排乘客拥有阔绰的腿部空间。不过雅阁的劣势在于隔音相比部分同级车型差一点，另外相对运动化调校的底盘在舒适性方面不及部分竞品。在易车app口碑中，消费者对雅阁的悬架硬、隔音差等这类评价比较多。

　　编辑结语：

　　雅阁是为数不多的在车市遇寒时，销量还稳定的车型之一。目前雅阁的优惠幅度在1万元左右，部分地区可能优惠幅度更大。对于雅阁来说，价格可能在一段时间内不会有太大的松动，大家购买雅阁不用刻意等优惠时间。当然，综合产能和市场因素，编辑预计未来雅阁的销量会比较稳定。

2.热门日系中级车竞争力一览

　　丰田凯美瑞：

　　新凯美瑞的亮点在于年轻化的设计以及高标准的安全配置。目前月销量维持在1.3万台左右。虽然销量不是同级车中最高的，但也常年排名前列，非常稳定。在雅阁、天籁都开始涡轮化的今天，凯美瑞依旧全系采用自然吸气发动机，当然“拿手好戏”混动版本也依旧在售。

　　这里我们单独说一下2.0L版本，在新款凯美瑞中，2.0L版本换装了全新的2.0L发动机。这台发动机输出达到178PS/210Nm，是目前最强的2.0L自然吸气发动机。2.0L版本与CVT变速箱组合，动力体验更好，同时更加省油。

　　在配置方面，凯美瑞做地可以说非常到位了，这也体现了TNGA架构的优势。比如凯美瑞全系标配9气囊、自动开闭LED大灯等，稍微高一点的配置就有ACC、主动刹车等主动驾驶辅助配置，在同级车中堪称榜样。

　　但凯美瑞目前最大的敌人不是外人，而是刚刚上市不久的一汽丰田亚洲龙。这台车在价格方面和凯美瑞有很大重叠，但尺寸更大，商务感更浓。目前亚洲龙的销量已经达到了6000多台，相当一部分客户就是凯美瑞的。

　　编辑结语：

　　凯美瑞是目前同级车型中，优惠幅度最小的车。销量如此稳定的原因，一方面来自其长久以来积累的口碑，一方面表明新凯美瑞综合素质不低。不过目前同级车型也都不差，尤其雅阁、亚洲龙等新车会对凯美瑞造成一定的影响。如果大家想购买凯美瑞，编辑建议不妨稍等，未来几个月，凯美瑞可能在价格方面会有松动。当然，如果优惠幅度增加，我相信凯美瑞的销量还会有进一步提升。

　　马自达阿特兹：

　　阿特兹在国内就不能算最主流产品，月销量一直维持在3500台左右。对于阿特兹，基本属于喜欢的人特别喜欢，但不喜欢的人压根不会考虑。曾经不少主打运动的中级车都逐渐圆滑了起来，更多地开始照顾后排空间、隔音等这些国内市场看重的特点。但马自达似乎只有一个任务，就是让开车的人更爽，至于后排怎么样，不是他们考虑的问题。

　　不得不承认，马自达在设计方面很有一手，比如现在看15年前的马自达6，依旧不算过时。阿特兹也快换代了，但目前就颜值来说，无疑很有代表性，怎么看怎么舒服。不过相比于颜值，阿特兹车主最满意的肯定是操控了。无论是2.0L还是2.5L版本，它都会让你在驾驶过程中非常享受，这也是阿特兹拥有一批簇拥的最大优势。

　　不过相比于竞争对手们纷纷换装了涡轮增压发动机，或者推出了混动车型，马自达丝毫不为所动，坚定地认为“创驰蓝天“才是王道。无奈，最新的黑科技”压燃“汽油发动机暂时没有引入国内，可能一段时间内不会让这个品牌“霸榜”。

　　如果找到阿特兹销量难以提升的点，空间一定是绕不开的问题。作为轴距达到2830mm的中级车，阿特兹的后排空间也仅能和紧凑级车相提并论，这在国内是完全不能被接受的。此外，阿特兹车内也没有中控大屏、全景天窗等这些流行的配置，自然不会吸引大多数客户。

　　编辑结语：

　　目前阿特兹的优惠幅度不算小，部分地区有3.5万元左右的优惠，对于2.5L车型来说无疑性价比突出。如果你是一个喜欢驾驶，并且对空间需求不大，那么我觉得阿特兹就非常合适，你一定要去试试。但如果你买中级车有商用需求，或者长期后排需要做人的话，那三思而行，多听听家人的意见。未来如果7月份车市回暖，但针对阿特兹这样比较偏科的车型，依旧只会是少部分人的菜，等换代车能不能给我们惊喜吧。