自驾出行神器 四款不同价位硬派SUV推荐

3.三菱帕杰罗

30-40万：三菱帕杰罗

官方指导价：34.98-39.98万

三菱帕杰罗是硬派SUV里最为知名、口碑最好的几个车型之一，它的车系历史光彩熠熠，各项赛事（尤其是达喀尔拉力赛）的优异表现和大名鼎鼎的超选四驱系统让其拥有一大批拥趸。

外形上，三菱帕杰罗具备十足的气场与硬汉风，细节设计对越野有着极致的追求。刚刚上市的2019款依旧延续着这一代帕杰罗沿用十几年不变的经典样貌，但与2018款相比，其换装了造型更加粗犷霸气的中网，镀铬饰条更粗壮，尾灯加上了镀铬装饰罩，有了几分时尚气息。

帕杰罗全系标配LED日行灯，近光灯为氙气光源，远光灯为卤素光源，金色的三菱车标、巨大的“PAJERO”英文字母表明身份信息。

车身没有夸张花哨的线条，但整车棱角分明，气势强大，完全符合人们对于硬派SUV的认知。车侧的踏板是硬派SUV必不可少的装备，车门处贴着带有名字英文标识的拉花。轮胎采用优科豪马的265/65 R17轮胎，越野取向。

车身尺寸方面，该车长宽高为4900×1875×1900mm，轴距为2780mm，身材与丰田普拉多和上文介绍的日产途达相近。

车尾同样散发着原始的越野气息，造型方正硬朗，全尺寸备胎以“外挂”的形式放置于尾门上，一切均贴合硬派SUV的特征。备胎盖是车尾亮点，集成了车牌架。雾灯、倒车影像摄像头和两个倒车雷达。最下部强壮的拖车钩是强大拖拽能力与越野能力的最佳体现。

这代帕杰罗推出至今已超10年，内饰自然不会有新潮前卫的元素存在。但整个内装经过三菱的修改调整，很耐看且有档次感。科技配置方面，2019款帕杰罗也有所更新，例如换用了较为先进智能的腾讯车联AI IN CAR车机、增加了无线充电装置。

饱满的中控台采用对称式设计，视觉效果相当大方整洁，木纹的中控面板与带桃木装饰的方向盘带来了老派的豪华味道。

这款由真皮与木质搭配的四幅式方向盘质感不错但条幅偏细，机械液压的助力方式与上文介绍的北京BJ40、日产途达一致，手感偏重但是回馈丰富、真实。

炮筒式的仪表台既运动而又精致，笔者个人比较喜欢这种样式。单看仪表样式想必不少人想象不出这是一台硬派SUV所装配的。

最新款的三菱帕杰罗装配有一套腾讯AI IN CAR车载互联系统，该系统功能较为先进，支持导航、蓝牙音乐、智能语音、通话、安卓/苹果同屏互联等功能，还内置网卡，可安装多款APP。

帕杰罗的座椅宽大，样式朴素，后排中间位置几乎全屏，乘坐空间未受到四驱系统的影响。

这副3.0L V6自然吸气发动机用在帕杰罗身上已有些年头，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩255N·m，匹配5速手自一体变速箱。这么重的车身如此动力参数，实在让人提不起劲，实际上帕杰罗公路的动力性能还是足够充裕的，只是给不到推背的激情。这套总成最大的优势在于简单、可靠性极强，多么恶劣的条件下仍能“气定神闲”地运转，加上拥有超选四驱系统，帕杰罗车型由此征服了无数荒漠与无人区。不过，该车型2014款之后取消了3.8L版本还是件让越野迷们遗憾的事。

说完引擎动力，接下来便是大名鼎鼎的SS4-II超选四驱系统了，该全时四驱提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。

2H档位下，帕杰罗采用后轮驱动，驾驶最为轻快省油，最适合日常驾驶。4H档位下，帕杰罗前后轮的动力分配比默认为33:67，根据实际路况动力可在33:67和50:50之间自动调整，公路稳定性非常出众。4HLc则为高速四驱锁止模式，此挡位下前后轴动力固定为50:50，在非铺装路面有着比4H更强通过能力。

4LLc低速四驱档位下体现出帕杰罗强悍的一面，此时扭矩在原基础上再放大1.9倍，在机械式差速锁的帮助下，诠释着何为硬派SUV真正的越野能力。

编辑点评：帕杰罗在很多越野迷的心中有着至高无上的地位，强大的超选四驱让它的越野能力和行驶稳定性至今宝刀不老。最新款的帕杰罗内装做了一定的升级，有了当前主流的娱乐配置，更符合日常用车需求。长途自驾，帕杰罗能够轻松胜任，对于有情怀的越野爱好者，它仍是30万元SUV里的最佳选择。