还是熟悉的“味道” 深度体验第12代卡罗拉双擎

也是得益于TNGA架构的特点，第12代卡罗拉的坐姿的确是更低了些，但在车内的视野还是很广。与此同时，更有韧性的底盘和全车独立悬挂系统能给整车更好的支撑性，整车驾驶起来的行驶品质有明显的提升。

与此同时，用较高车速过弯时，整车并没有出现明显的侧倾，相反车身的随动性还很快，使得整车过弯很游刃有余，且有一定的循迹感。这也得益于第12代卡罗拉加入的丰田ACA弯道转向辅助，工作原理是当车辆过弯时，能给外侧车轮增加驱动力的同时，也黑内侧车轮施加了制动力，从而改善前驱车转向不足的问题。

但ACA也须满足些条件才可出发，包括VSC/TRC可启动的状态、检测转向不足的倾向、检测到横向G过高、驾驶员未踩刹车踏板或踩踏的是油门加速踏板状态下时。

TNGA架构所带来的还有更轻量化的车身结构和独立的后多连杆悬架等，同时第12代卡罗拉在底盘上还加入了3根铝制横向稳定杆，这些也都是提升底盘韧性和行驶品质的关键。另外，EPS电子阻力转向系统也使得第12代卡罗拉的指向性和转向都较为精准，在较高车速中也同样精准。

由于此次试驾仅在场地内和赛道中，并没有很全面的体验到整车对振动方面的处理表现，不过在赛道的某一段上有摆放连续的减速带，在低速通过时，独立悬挂对振动的处理很干脆，连续通过时车身也没有多余的摇晃，这也确保了车内乘客的舒适性。

全文总结：在汽车行业快速发展和市场多样性变化之下，第12代卡罗拉也随着丰田家族的变化而改变着，尽管外观造型和气质都走向运动，但不变的是家用车属性的市场定位，因此除了更实用配置的进一步下探，及符合时下审美需求的同时，卡罗拉自己的特点不能变。而通过几天的接触后，我们也的确发现第12代卡罗拉依旧是熟悉的味道。

可以说第12代卡罗拉的到来并没有刻意去讨好谁，也没有给自己加上全新的标签和特质，只是在延续自我优势的同时，不停弥补短板来完善的更合理，对于家用车来说第12代卡罗拉依旧经典，更好的行驶品质则是新车的核心之变。期待8月上市后能有个心动的价格，同时低配车型似乎可以考虑下再优化下看得见的配置。