盘点地表最“壕”SUV 奋斗目标了解一下

多年来，人们已经习惯了兰博基尼贴地飞行的炫酷姿态，而当Urus真的出现在公众视野中时，接受它似乎只花费了一秒钟。Urus汲取了兰博基尼现役超跑的所有设计精髓，与Aventador S极为相似的车头侵略性尽显。当然，Urus的出生绝对不只是为了翻开新的历史篇章，在一些细节上，它回过头来致敬了LM002。

作为MLB Evo平台最快的存在，Urus的轴距达到了3003mm，比添越和Cayenne Turbo都长。Urus的尾部造型非常复杂，多层扰流板和底部的扩散器联袂打造出极佳的视觉效果，“Y”字型尾灯又能让人轻易联想到Huracán。

Urus的内饰与前面几款车都不太一样，奢华？不存在的。伴随按键、拨杆、碳纤维、Alcantara而来的“机械”“科技”“运动”等关键字才是它想要的。联想到战斗机了吗？哎，这就对了。

身为SUV车型，Urus仍然没有忘记自己的超跑魂。虽然加入了换挡按键，但平底方向盘背后依旧配备了大尺寸拨片，使用方法还是老样子——同时向后拨动为N挡。

Urus的车机系统全盘移植奥迪MMI，只是在UI设计上增加了兰博基尼内饰标志性的多边形元素。整套系统逻辑清晰，功能丰富。中控屏下方的显示屏主要分管空调系统及车辆其他功能，不免让人想起奥迪A8L等车型。

后排座椅是Urus吸引新消费者的最大因素之一。超跑虽然帅，但居家属性几乎为零，而Urus不单是加了个后座，还把它的舒适度做到了不输添越的水平，可以说是非常过分了。

Urus的后排座椅支持前后、靠背调节和加热，还能选装电动调节。此外，包括平板电脑在内的多媒体系统和独立空调等舒适性配置充分照顾了后排乘客。

在Urus上，兰博基尼放弃了对自然吸气发动机的执念，开始新的尝试。Urus采用了Cayenne Turbo同款4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率478kW（650Ps）/6000rpm，最大扭矩850Nm/2250-4500rpm，0-100km/h加速时间3.6s，足以稳坐SUV加速排行榜前三位置。

Tamburo控制单元是Urus最核心的部分，左边的ANIMA拨杆用来调节驾驶模式，根据路况不同，可有道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地六种模式进行选择，紧挨着的是挡位控制、启动按钮、悬挂设定、方向盘力度等控制按键。此外，Urus还采用了以托森中央差速器为核心的全时四驱系统，具备前、后轴扭矩分配的能力。

车型小结：兰博基尼是许多人贴在卧室墙上的Dream Car，它独特的气质和极致的性能总能吸引所有目光。超跑是属于两个人的疯狂，Urus则是能供一家人分享的速度与激情。它不仅是一台加高的四座跑车，还拥有与同价位SUV接近的舒适和豪华。如此个性却又均衡，难怪销量这么好。

编辑点评：对于阿斯顿·马丁、法拉利、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼来说，推出SUV车型不仅能丰富产品线，更展现出品牌对市场的尊重。大佬们源源不断的订单证明，它们推出SUV这步棋并没有走错。当然，如果你对SUV并不感冒，请在心里默念三遍：“迈凯伦挺住！”