这家只有两台车的车企 更新了自己的旗舰 场地试驾一汽马自达全新阿特兹

也许是好久没有在新车目录或者销量榜上看到一汽马自达的消息了，以至于我在查询到这个品牌只有CX-4和阿特兹两款国产在售车时有些吃惊。在竞争如此激烈的国内，车企们纷纷祭出多车战略后，马自达的车型策略像对待自己的创驰蓝天技术一样坚守。

现款阿特兹给人最深刻的是动感的外观和运动的操控，而在内饰的质感和NVH方面则受到诟病。前不久，马自达静态展示了全新阿特兹，魂动2.0的设计更加豪华，内饰运用了翻毛皮、Nappa真皮、实木等多种材质豪华感大幅提升。本次场地试驾我们就将重点放在全新阿特兹的操控及NVH方面。

电子系统更强大/NVH有提升

全新阿特兹依然使用2.0L/2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为158马力和192马力，参数维持不变，不过通过优化燃油雾化过程满足国六排放标准。与之匹配的依旧为6速手自一体变速箱。本次试驾的全部为2.5L高配车型。

就低速的转向而言，雅阁的响应更灵敏，驾驶者一打方向车头就有动作。而全新阿特兹转向的初段依然像现款车型一样有些虚位，不过转向的力度整体变沉了，驾驶者更容易控制方向的精准性。

在GVC PLUS的辅助下，全新阿特兹绕桩时动作很流畅，在通过当前桩桶快速转向进入下一个桩桶时，车尾的横向摆动很小，循迹性出色。

对比车型奥迪A4L轮胎

设计用料大幅提升内饰豪华感

全文总结：

通过本次场地试驾可以看出全新阿特兹不想再当“运动偏科生”了，在乘坐舒适性和内饰质感上弥补原先的短板，同时继续提升自己的运动专长。不过，全新阿特兹的车身尺寸仅高度增加了1mm，长度和轴距维持不变。和同级换代后的雅阁、凯美瑞、帕萨特相比，其后排空间只能算是够用水平。

我们知道“不合理”的车长和轴距一定会影响操控性，也许这就是马自达的坚守吧。至于全新阿特兹在更多路况下操控性和舒适性的改变，还要留到下次的开放道路试驾去揭晓。