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好饭不怕晚——试驾启辰D60EV

好饭不怕晚——试驾启辰D60EV

曾几何时,作为新能源市场的先行者,东风启辰早在2014年就向市场推出了第一款电动汽车——启辰晨风。但在这款车之后,似乎启辰并没有更进一步的在新能源市场有所作为。而在今年的上海车展上,东风启辰发布了“启明星计划”,聚焦于全新的EV车型,这其中的主打,就是咱们今天的主角:启辰D60EV。这款神似姐妹车型轩逸纯电的启辰D60EV,其核心质素又如何呢?待我慢慢道来..

外观部分:

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启辰D60EV采用了被启辰成为“V-Galaxy”的家族式前脸设计风格,其被称为“星眸”的LED前大灯具有透射式自动感应功能。在整体外观设计上D60表现的十分现代和前卫,尤其是车头,复杂的线条和曲面构成了充满运动气息的前脸。同时在细节部分D60也不多承让,前保险杠装饰件的镶嵌严丝合缝,让人确实挑不出毛病。

在侧身以及尾部造型上,D60则并没有像前脸那样提供同样具有冲击性的造型了。可能是受制于家用轿车的设计束缚(毕竟不能像轿跑车型那样设计大溜背或是小侧窗高腰线),D60的侧身更像一台传统家庭轿车,同时高企的离地间隙以及较为袖珍的轮毂,也时时刻刻在提醒着你,这并不是一台以运动性能见长的轿车。

内饰部分:

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D60的前排,采用了驾驶员导向的环抱式座舱设计,略微向驾驶员倾斜的中控台让日常操作均能够单手执行,D60出色的人机工程学由此可见一斑。同时内饰虽然用料有些不尽如人意,但出色的做工和镶嵌工艺,让同行的媒体老师们纷纷称赞不已。

所以纵使猛一眼看上去,似乎D60的用料和选材有些廉价,但超越同级的做工还是得到了媒体老师们的一致好评。用一句话来概括D60的内饰,就是“可亵玩不可远观也”。

空间体验:

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启辰D60EV的空间表现超出了我们的预期,在调整好前排座椅后,其后排空间还是十分宽裕的。经过询问启辰工程师得知,这是由于D60在设计之初,就特意采用了低高度的电池组,所以车内垂直空间表现明显优于同级别EV轿车。

并且D60拥有同级独有的低重力Multi-Layer人体工学座椅,采用侧翼环抱式设计,提高了驾乘安全性及舒适性。从另一方面来讲,D60前后排座椅的舒适度也很好的继承了日产家族的风格,“移动沙发”并不是浪得虚名。

驾驶体验:

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D60的驾驶体验还是较为让人满意的,相对于竞品产品(北汽EU系列等),D60在车内噪音的抑制能力,悬架的整体滤震效果等等均体现出了领先同级的特色。同时D60还搭载了较为完备的电子辅助系统,让驾驶保障更加完备。

D60全系标配了博世9代ESP车身电子稳定系统(ABS+EBD+HBA智能刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统),能够在前轮打滑的时候,主动限制电机输出,并通过制动控制保持正常轨迹,确保行车安全。

充电续航:

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在消费者最关心的续航里程问题上,D60搭载了来自CATL宁德时代的最新三元锂电池。其电池容量为58kWh(可以简单理解为能承载58度电),这套电池组的能量密度为171Wh/kg,高出同级平均值18%。可实现NEDC标准下481km的续航里程。

由于我们这次试驾情况较为复杂多变,中途还更换了试驾车,所以未能准确统计车辆续航里程变化,但依据编辑我粗略估计,D60的车载电脑估算里程与实际驾驶里程,相差并不算太大。如不是处于长时间高速巡航(对电动车最不友好的工况)的状态下,那么480Km的官方标称里程基本可信。

总结:

D60的外观确实体现了东风启辰的设计实力,对于复杂线条的驾驭能力确实是达到了国内合资以及自主品牌的前列阵营。虽然受制于产品定位,其车高和轮毂配置依然不太尽如人意,但车身外观的整体设计感还是非常强烈的,尤其是前脸,冲劲十足。

D60的内饰也体现了启辰一丝不苟的造车理念,我相信还是受制于成本,用料各方面并不能尽善尽美,但好在优秀的装配工艺弥补了这一缺憾。

启辰D60整体驾控感受均位于同级别前列,尤其是悬架对车辆的支撑和车内噪音的抑制,让我对启辰的车内NVH控制和底盘校调水平有了一个新的认识。虽然250Nm的电动机后劲不足(时速超过120之后提速相对放缓很多),但平顺没有换挡顿挫的驾驶体验也是其相比传统汽油机的一大优势。

这次由于试驾条件所限,确实没有来得及测试续航里程和充电速度,但我相信在不久的将来,当D60EV来到编辑部进行深度试驾体验的时候,这些问题必然会有一个让各位读者满意的答案。

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责任编辑:michellewu
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启辰D60

  • 指导价:6.98-11.18万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:东风启辰
  • 车型:紧凑型车
  • 排量:1.6T
  • 变速器:CVT无级变速箱|MT
颜色: (共6款颜色)
1.6L 指导价 本地报价
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