腾讯试驾东风悦达起亚K3 PHEV 第二梯队

在当今的大环境下，如果一款主流车型没有推出电动或者混动版本，似乎总会感觉少了些什么，所以东风悦达起亚在全新K3面世后不久，就迅速推出了K3 PHEV车型，从而和燃油版形成合力，共同面对市场竞争。

其实从外观上看，K3 PHEV和燃油版车型的差异并不算大，年轻而动感依旧是它的主旋律，外形设计早已成为了起亚汽车的一块金字招牌，这一点毋庸置疑。

车头部分最显眼的依然是“虎啸式”的前格栅，但尺寸上更加夸张，内部直瀑式的镀铬装饰条透出了几分凶猛的气势，而PHEV车型的区别则是前唇下的蓝色饰条。

轮毂的尺寸只有16英寸，但PHEV车型专门配备了低风阻轮毂，以进一步降低行驶能耗，而且这款轮毂造型也不乏亮点，标配的轮胎来自锦湖，规格为205/55 R16。

K3 PHEV的车尾部设计也是可圈可点的，尤其是贯穿式的尾灯在拉伸视觉宽度的同时也提升了层次感，而作为呼应，在后保险杠下也增加了一条蓝色装饰线。

内饰还有有着比较明显的起亚风格，对称而规整，而且材质和工艺质量都挺不错的，中控台上方大面积使用软性搪塑材质进行覆盖，感官体验到位。

车内大量蓝色装饰的加入也更能突出K3 PHEV新能源车型的身份，这一点我觉得比燃油版更可人，同时也在这个炎炎夏日里让我们燥热的心情得到了几分舒缓。

方向盘比较粗壮，有着很扎实的握感，而且在三点和九点位置还有凹槽的设计，更加就手，上面整合的控制功能也挺丰富，蓝色缝线也是PHEV车型所独有的。

仪表两侧是电子显示的燃油，水温以及车速表，中间则是一块全彩色的TFT液晶屏幕，用来显示各种行车信息，功能性上也和燃油版有所差异。

10.25英寸的悬浮式的中央显示屏色彩显示细腻，触控反应也很灵活，车机UI设计人性化程度比较高，在下面的快捷键还都采用了触控式的操作。

电子驻车系统还同时带有AUTO HOLD功能，这让它的实际意义更加出众，在拥堵的城市道路上大大解放了驾驶者的右脚，从而让疲劳感得到减轻。

四个电动车窗控制键只有驾驶员一侧的具有一键式升降功能，而其他三个则都需要一直按住才行，而电动外后视镜则提供了电动折叠功能。

在主动安全配置方面，K3 PHEV也是不甘人后，前方碰撞预警，车道保持辅助，外后视镜盲点监测，以及驾驶员注意力提示等功能都一应俱全。

在乘坐空间表现方面，K3 PHEV车型与燃油版车型没有什么差别，这里我们也就不再多做具体描述了，基本表现在同级别中算是比较不错的。

由于动力电池被安置在了行李厢地板下面，所以行李空间受到了一些侵占，而且后排座椅也不能放倒吗，但满足日常使用需求还是问题不大的。

K3 PHEV的动力系统是由一代1.6L自然吸气发动机和电动机所组成，其中发动机最大功率77kW(105Ps)/5700rpm，峰值扭矩147N.m/4000rpm。电动机最大功率45kW，最大扭矩170N.m。

而变速箱则是一台专门适配混动车型的6速双离合器变速箱，这台变速箱与发动机以及电机的运行工况以及特性进行了匹配和调校，并支持运动和手动模式。

和之前我们试驾过的燃油版车型相比，在电机的辅助下，K3 PHEV的动力运转明显要细腻精致了不少，动力响应也比较积极，同时有着不错的高速稳定性。

K3 PHEV搭载了12.9kWh的锂电池，可以实现80公里的EV纯电续航里程，也就是说，一般的城市通勤，大可以将它当做一辆纯电动汽车来使用。

而在HEV模式下，续航里程可以达到1000公里，算上EV模式下的80公里，总续航里程可达1080公里，而百公里的油耗可以低至1.0升，对于一辆PHEV车型来说都是可圈可点的。

由于PHEV车型整备质量的增加，后悬结构从燃油版的扭力梁升级为了多连杆，这也让行驶表现得到了提升，后悬之前的纵向弹跳得到了很好的控制，舒适性也有所增强。

转向系统的软硬件得到了优化，指向性表现依旧不错，力道也相对比较轻盈，更加适合于城市工况，而在高速时的稳定性也令人满意。

在燃油版K3问世后不久，K3 PHEV插电混动版车型也迅速来到了我们的面前，毫无疑问，这是符合当下趋势的，也更能应对双积分政策的需求，K3 PHEV车型的行驶表现相对燃油版有了进一步的提升，能耗成本也大幅降低，只是一些曾出现在燃油版上的舒适性配置此次并没能提供。至于价格，相信不久之后即将揭晓。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。