这款车越像大众越“幸运” 试驾捷达VS5

以往我们在试驾一款大众MQB平台车型时，同质化的驾驶感受往往是一个槽点。然而对于大众全新子品牌捷达（定位低于一汽-大众）来说，它的首款车型VS5开起来越像大众，未来上市后成功的概率就越高。

由于驾乘方面是VS5的重点，并且这款车已经亮相了有一段时间，设计方面已经不足为奇，所以我们就先从动态部分聊起。需要说明的是，本次试驾的是一台高配的试装车，未来上市后新车会有所变化。

驾驶还可更“大众”

捷达VS5采用EA211 1.4T涡轮增压发动机，这款发动机已在大众家族中服役多年，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。变速箱使用了爱信6挡手自一体变速箱，这是二者的首次搭配。

6AT日常的升挡比较积极，会把发动机转速保持在1000rpm多一点。平顺性方面，6AT还有较大的提升空间，尤其是低速升降挡时的拖拽感，比速腾、T-ROC探歌的7挡DSG明显不少。也许是近两年大众把重点都放在DSG的优化与调校上吧，DSG的日趋完善更凸显了这部6AT的不足。

指向性从头至尾的精准，即便放在一部轿车上也算出色。方向盘回正的力度适中，只有在经过明显的坑洼时才会传递一些路面反馈。

不过在舒适性方面，VS5悬架面对一些明显的凹凸路面时会能力不足，驾乘者能通过座椅感到较为生硬的冲击，同时车身会时不时地随着路面的起伏上下晃动。

悬架舒适性的不足或许是这台试装车的个例，需要试装车承担的还有噪音控制方面。市区行驶时胎噪比较明显，当时速超速100km/h后，风噪会反客为主，希望上市后的VS5能有针对性的优化。

车侧、车尾有特点

捷达VS5外观很有“大众”的风格，车身轮廓比较魁梧，长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距2630mm，其中车身宽度在紧凑型SUV中有一定优势。

ACC功能是亮点

内饰是明显的大众出品，同时中控台像新一代速腾、T-ROC等新车型一样偏向驾驶员一侧。

自适应巡航功能界面

苹果CarPlay功能

此外，空调为双区自动空调，前排座椅带有加热功能，作为高配车型配置不低。

全文总结：

毫无疑问，动力、转向、设计等方面接近大众车型的实力，是捷达VS5最大的产品卖点。同时结合高配车型此前公布的11.98万元预售价，其配置方面也与同级最强的竞争对手处于同一水平线。

不过通过这台试装车，我们也能发现其在油门响应性、悬架舒适性、NVH等方面的不足。据悉捷达VS5将于9月上市，留给工程师还有1个月时间去优化，届时我们再看看VS5能否更靠近大众。（图/文 腾讯汽车 穆松）