AirPods+特斯拉=？纯电动车碰撞真无线

戴AirPods坐地铁总想把音量条拉到头？在听力严重受损之前，购买一款主动降噪耳机吧。索尼上一代降噪豆 WF-1000X因为连接不稳定、底噪大等问题被钉在了“耻辱柱”上，所以它的换代产品WF-1000XM3干脆舍弃了“降噪豆”的名号。低功耗HD降噪处理器QN1e能弱化各频段的噪音干扰，约6h的满电降噪续航也足够给力（充电盒额外提供18h降噪续航）。

我目前并没有购买WF-1000XM3这款产品，但感觉离下单不远了……虽然它与iPhone连接没有AirPods那么方便，但作为WH-1000XM3的第一批用户，降噪的吸引力还是大过其他。WF-1000XM搭载6mm动圈单元，采用独立DAC，芯片支持24bit音乐。同时，索尼DSEE HX增强引擎还能有效补充乐音厚度，带来额外音质加成。

从已有信息来看，WF-1000XM3还是有一些不足之处的，比如磨砂外壳容易留下指纹、划痕，没有鲨鱼鳍因此存在掉落可能、充电盒无法直立置于桌上是用户反映较多的问题。但作为一款拥有真无线+主动降噪标签的耳机，WF-1000XM3在1500元左右的价格区间里几乎无敌。虽然“姨夫”卸任CEO了，但我们还可以继续守护微笑嘛。

“姨夫”平井一夫凭借一己之力将索尼帝国从崩溃边缘重新拉回正途，同时他也是整个电子产品圈最广为流传的meme之一。“大猩猩”杰瑞米·克拉克森对许多Dream Car嗤之以鼻，却在节目中摆出标准的Smug Face，对“Jaaaaag”表达出由衷赞美。事实证明，技术是一家公司的根基，但信仰有时也拥有着近乎同等的地位。

早期，音频产业“老炮儿”对蓝牙耳机是有抵触情绪的，和传统车企对纯电动车的态度如出一辙。跟其他品牌相比，索尼在蓝牙领域的探索可谓是不遗余力。同样，捷豹也是海外传统车企在纯电动车市场的先头部队。2018年，基于eDM平台打造的I-PACE正式上市。EQC、iX3、e-tron？再等等吧。

包括WF-1000XM3在内，索尼的产品总体现着经典的日式美学。而I-PACE在最大程度上保留了概念车的构想，“座舱前移”开创了品牌全新设计语言，耐人寻味的线条将古典的优雅与前卫的活力合二为一。嗯，是个合格的闷骚英国人。

纯电却要保留进气格栅，打开车门，I-PACE同样传承着内燃车的设计元素。用一块硕大的屏幕占据中控台还是让德国人先试水吧，全液晶仪表盘+中控双屏（分别为10英寸和5英寸）用来呈现科技感已经完全足够了，温莎真皮、黑檀木色饰板的点缀也非常高级。

索尼在WH-1000XM3上已经用触摸按键取代了大部分实体按键，I-PACE也是这样，中控区域仅有的几个实体按键被驾驶模式选择、底盘高度调节、电子稳定系统开关霸占，展现出对动态表现的重视。最大功率294kW（400Ps）、峰值扭矩696Nm、50：50、双电机四驱、空气悬挂……它的0-100km/h加速时间仅为4.8s。

作为Formula E唯一官方垫场赛，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛吸引了不少眼球，赛事唯一用车由捷豹路虎SV部门基于量产版I-PACE打造。要知道，重达2148kg的原厂版本都能在赛道里来去自如，减重225kg的赛车版本必然更加生龙活虎。

车型小结：I-PACE可以说是含着金汤匙出生的，WF-1000XM3也是自上市以来一直断货，优雅的外观、精细的做工和额外的信仰加成是它们打动消费者的因素。不仅如此，I-PACE集环保、智能、安全于一身，而WF-1000XM3拥有同价位无敌的降噪表现，可以说，它们都是各自家族中具有划时代意义的产品。