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售11.98-15.98元 一汽丰田全新卡罗拉上市

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8月9日晚,一汽丰田全新一代卡罗拉正式上市销售,新车将提供1.2T和1.8L混合动力两种动力共计8款车型,官方指导售价为11.98-15.98元

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与此同时,官方还为首批购买全新卡罗拉的用户推出了四重礼,包括0首付+至高三年0息金融政策、预定立享2888元店内消费基金、至高3000元置换补贴(老客户叠加2000元)、邀请亲友购买一汽丰田TNGA车型赢取旅游礼等。

售00-00元 一汽丰田全新卡罗拉上市

整体来说,作为在丰田全新TNGA架构下诞生的第十二代卡罗拉,外观和产品力全面进化,用官方的话来说是历史上最好的卡罗拉。

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外观方面,全新卡罗拉更加运动时尚抛弃了从前的中庸设计。全新卡罗拉长宽高4635/1780/1455mm,轴距为2700mm,从外面整体更加低趴。为了实现整车低重心造型轮廓,更加符合运动年轻化潮流,全新卡罗拉擎盖降低了35mm,行李箱盖降低20mm,总高降低20mm。

设计语言上,全新卡罗拉前脸采用了Keen Look风格设计,在同级别里辨识度更高,前照灯造型和梯形进气格栅的三维设计表达强烈的力量感。

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内饰方面,其实可以用两个字形容“简洁”,这也是TNGA架构全面优化内部配置布置和内饰设计风格的成果。总体来看车内简洁大方且具有层次感,全新卡罗拉采用液晶双筒式组合式仪表盘,有7英寸TFT彩色多功能信息显示;此外高级版车内配备12.1英寸中控屏,中级版可选装9英寸中控屏,部分车型配备抬头显示,与中控屏配合可实现三屏互联。

得益于TNGA构架,全新卡罗拉在整车布局做了大大小小的调整,最值得提的是,双擎版的动力电池由后备厢移至后座椅下方,后备厢容积和汽油版一致,均为470L。

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全新卡罗拉这次是信心满满的进入市场,双擎版搭载了丰田最新的混合动力系统,升级版1.8L阿特金森发动机,配备E-CVT电子无极变速器,系统综合最大功率为122马力,油耗在现款的基础上再次降低0.2L,达到百公里4.0L。而燃油版是搭载了1.2T直喷涡轮增压发动机,匹配10速S-CVT变速箱,百公里综合油耗为5.5L,最大功率为116马力。

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此外,全新卡罗拉最值得提出的是全系标配丰田TSS智行安全系统和10项主动安全配置,对于消费者而言,这是日常最需要且看得见的配置。新车搭载了全新升级的PCS预碰撞安全系统,新开发的DRCC动态雷达巡航系统,LDA车道偏离警示系统和新增的LTA车道追踪辅助系统,具备Level2自动驾驶的核心功能。

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总体而言,相比对手,卡罗拉一路走来其实挺不容易,但是从第11代卡罗拉开始中国消费者才对卡罗拉有了真正的认识,“可靠”这两个字看似简单,但是的确经过了历代的积淀和磨练。

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第十二代卡罗拉有了TNGA的加持,更是成为丰田这次巨大改变的典型,加上看得见的配置和合适的价格,真的可以称得上史上最好卡罗拉了。而同级的轩逸和朗逸一路都比较顺,销量比较稳,今年上半年在车市不乐观的情况下,朗逸、轩逸和卡罗拉包揽了轿车市场前三,前两个分别在去年和今年换代,卡罗拉最后一个换代。其中,朗逸是最新的MQB平台打造,整车又变大了;轩逸外观是颠覆式的改变,而卡罗拉是采用了丰田最新的混合动力系统,三款车可以说又站在了同一个起跑线上,今年下半年紧凑级轿车市场的竞争将更为激烈好看。

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以下是试驾全新卡罗拉双擎版的文章,供大家参考。

原标题:还是熟悉的“味道” 深度体验第12代卡罗拉双擎

有些东西“变”了,那是真的变了...

而有些东西变了,其实并没有“变”...

还是熟悉的“味道” 深度体验第12代卡罗拉双擎

从诞生到如今已走过52年,且经历了12代变化之中,可以说卡罗拉用前半历史演绎了“变之真变”;而从成为了全球车型之后,就开始了坚持着“变之不变”的逻辑。当然,即将在国内上市的第12代卡罗拉也是延续后者价值观的车型。

还是熟悉的“味道” 深度体验第12代卡罗拉双擎

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前有第8代凯美瑞换代,随后C-HR和奕泽也抱团登场,再之亚洲龙强势国产...可以说这些新车将丰田最新的家族式设计,及TNGA架构所带来的“运动风”似乎印在了我们的脑海里。那么当你看到第12代卡罗拉的外观造型时,自然也符合所有的猜想和预期,就外形上来说,家用买菜车的中庸形象也该走进历史了。

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由一汽丰田国产的第12代卡罗拉同样是完美基于欧版Corolla Sedan所打造,中高配车型似乎完全一模一样,只是低配车型上所配备的前卤素大灯组,在造型设计上似乎在向11代卡罗拉双擎致敬,还有些影子的延续,但视觉美观度上的确是与时俱进的,也符合国人的审美标准。

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得益于TNGA架构低重心的特点,第12代卡罗拉车身侧面更加“低趴”,俯冲式的车身设计勾勒出了蓄势待发的动感状态,细节上多重线条所对应的立体感也在强化运动气质。尤其是A柱小玻璃窗和下沿到车门的外后视镜,这种设计与跑车丰田86如出一辙。

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整车的尺寸相比11代车型也略有增大, 尤其是轴距达到了2700mm,算是大紧凑级的入门水准,内部空间上自然也会更加宽敞。车尾造型其实有些第8代凯美瑞的设计影子,尤其是尾灯组和贯穿式镀铬条这个区域,不过新样式的尾灯组也更显动感,内部LED光带的加入还提升了科技感,及夜间的辨识度。

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外观小结:基于TNGA架构的低重心,再结合丰田最新的家族式外观设计,第12代卡罗拉的确摒弃了传统中庸的外观造型,很强烈的一种运动风上身,可以说颜值绝对是在线的,而细节上也突出了大气的特质,也依旧有着家用车应有的元素,符合时下消费者的审美和需求。

内饰方面,国产的第12代卡罗拉同样延续了欧版车型的风格和布局,提供了全黑和黑白混搭的这两种配色。整体更加简洁的内饰设计是目前的主流,不过在两侧空调出风口、中控台上下软性材质和装饰缝线等细节上,能看出新车内饰的设计感和档次感都有明显的提升。另外,通过两种中控屏和内置的智能交互系统来看,丰田在本土化方面也有进行跨步。

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三幅式方向盘、仪表盘、中控屏和空调系统会根据车型配置的不同而有所变化。中低配是普通多功能方向盘,仪表盘主要是机械式,右侧为4.2英寸液晶屏,以及9英寸中控屏和手动空调,而其中最低配的中控屏只是一个装饰板,但有内置收音机和小屏。而中配车型则是真皮包覆的方向盘、7英寸行车电脑屏、12.1英寸超大竖状触控屏,及自动空调系统。

值得一提的是,第12代卡罗拉更加注重安全配置的升级,全系标配了10项主动安全配置,以及丰田TSS 2.0智行安全套装。该套装在11代车型上智能远近光切换、PCS预碰撞控制系统、ACC自适应系统、LDA车道偏离辅助系统这4项的基础上,新增了LTA车道循迹辅助系统,其中自适应巡航系统也升级为了DRCC全速域雷达巡航系统。可以说整车在行驶中的安全性又得到了提升。

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与此同时,电子手刹、AUTOHOLD自动驻车、驾驶模式切换(ECO/PWR)也是全系车型的标配,不过像国人偏爱的无钥匙进入、一键启动、电动天窗、全车玻璃一键升降等功能,还是会根据车型的不同而分别配备。

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内饰小结:随着外观造型向运动化的转变,内饰也有了与时俱进的升级,尽管不能外观能那么明显突出动感,但相比11代更加简约和精致,尤其是在细节装饰和用料做工上,还能看出一点高级感,只是低配车型的配置的确有些低。

空间方面,在中控台最下方设计有一个类似专门放置手机的储物格,底部还进行了防滑的处理,右侧就是USB接口可充电,还有AUX接口能提供音源输出,高配版车型的前排座椅加热按键也在此,使用起来非常的便捷。而传统的前排手套箱、前地台杯架、前扶手箱内、四个车门板内等也都很常规,细节上的设计相对更人性化了些。

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中低配车型采用的是全织物座椅,而中高配则是皮革与织物的混搭,但由于坐垫的填充物较厚实,因此乘坐起来还是很舒适的,但座椅基本没有包裹性,值得一提的是,驾驶席座椅还配有坐垫气囊,而全系也是标配的8个安全气囊。另外,中低配车型的驾驶席均为手动调节,中高配则支持电动调节和加热功能。

身高为175cm的体验者在进入驾驶席,并调整到最低坐姿后,可见前排的空间还是很宽敞的,尤其是头部与车顶之间的距离还很大。而当驾驶席保持不变时,体验者来到后排,同时用最舒适的姿态乘坐时,可见腿部的剩余空间非常充裕,相比来说头部的剩余空间的确是局促了些。

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后排两侧的座椅也有着与前排类似的舒适感,除低配车型外,后排都配有了独立的空调出风口和2个USB接口,中高配车型还配有后排中央扶手和杯架,这也极大的提升了舒适性和实用性。

中低配车型的后排座椅是无法放倒的,而中高配则支持4/6比例放倒,这能进一步扩大整车的装载空间和实力。值得一提的是,由于TNGA架构的优势,使得第12代卡罗拉双擎车型的电池组在位置上发生了变化,从原来的行李厢底部(11代车型)前移到了后排座椅下方,因此双擎车型的行李厢容积与汽油版完全一致,均为470L,满足一家人日常出行的行李装载是没问题的。

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空间总结:2700mm轴距尽管在同级中占不到任何优势,但从实际的空间表现来看还是很给力的,尤其是后排区域的舒适性配置很高。与此同时,双擎车型电池组的前移,让行李厢的装载空间得到了升级,这点最为重要。

第12代卡罗拉依旧推出了燃油版车型和双擎油电混动版车型,其中汽油版搭载的是1.2T涡轮增压发动机,而双擎混动版则搭载的是一套由1.8L自然吸气发动机和电动机所组成的THS-II油电混动系统。其中这套混动系统主要是在电机、PCU控制、电池组上进行了升级,从而使得动力分配更高效,纯电续航里程更长,性能更加,以及相比来说更加省油。

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匹配的是全新E-CVT双电机变速器,其中电机的整体体积更小了,同时排列也有所改变,从而使得工作效率更高。此次试驾的车型就是卡罗拉双擎,在电量完全充足的状态下,起步和初段加速都是由电机来驱动的,此时也就是纯电模式在行驶,整车安全不说,全过程也非常的轻快和流畅。

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油门的调校也偏线性,能随着加速踏板向下的力度变化而给予相对应的动力输出,至少在45km/h之前都是电机在驱动,而随后开始再提速,发动机就会启动和介入。如果此时不去看仪表盘左边的信息表,似乎很难感觉到发动机的介入感。

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而随着车速的提升,仪表盘的指针也会一直在PWR区域浮动,这表示发动机和电动机正在共同努力工作,中段加速过程是能感觉到动力的输出和提升,整个过程也都非常的平顺。不过在车速较高之后,再深踩油门来加速时,能听过发动机用力的嘶吼声,但动力输出和提速感就没那么明显了。

也是得益于TNGA架构的特点,第12代卡罗拉的坐姿的确是更低了些,但在车内的视野还是很广。与此同时,更有韧性的底盘和全车独立悬挂系统能给整车更好的支撑性,整车驾驶起来的行驶品质有明显的提升。

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与此同时,用较高车速过弯时,整车并没有出现明显的侧倾,相反车身的随动性还很快,使得整车过弯很游刃有余,且有一定的循迹感。这也得益于第12代卡罗拉加入的丰田ACA弯道转向辅助,工作原理是当车辆过弯时,能给外侧车轮增加驱动力的同时,也黑内侧车轮施加了制动力,从而改善前驱车转向不足的问题。

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但ACA也须满足些条件才可出发,包括VSC/TRC可启动的状态、检测转向不足的倾向、检测到横向G过高、驾驶员未踩刹车踏板或踩踏的是油门加速踏板状态下时。

TNGA架构所带来的还有更轻量化的车身结构和独立的后多连杆悬架等,同时第12代卡罗拉在底盘上还加入了3根铝制横向稳定杆,这些也都是提升底盘韧性和行驶品质的关键。另外,EPS电子阻力转向系统也使得第12代卡罗拉的指向性和转向都较为精准,在较高车速中也同样精准。

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由于此次试驾仅在场地内和赛道中,并没有很全面的体验到整车对振动方面的处理表现,不过在赛道的某一段上有摆放连续的减速带,在低速通过时,独立悬挂对振动的处理很干脆,连续通过时车身也没有多余的摇晃,这也确保了车内乘客的舒适性。

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全文总结:在汽车行业快速发展和市场多样性变化之下,第12代卡罗拉也随着丰田家族的变化而改变着,尽管外观造型和气质都走向运动,但不变的是家用车属性的市场定位,因此除了更实用配置的进一步下探,及符合时下审美需求的同时,卡罗拉自己的特点不能变。而通过几天的接触后,我们也的确发现第12代卡罗拉依旧是熟悉的味道。

可以说第12代卡罗拉的到来并没有刻意去讨好谁,也没有给自己加上全新的标签和特质,只是在延续自我优势的同时,不停弥补短板来完善的更合理,对于家用车来说第12代卡罗拉依旧经典,更好的行驶品质则是新车的核心之变。期待8月上市后能有个心动的价格,同时低配车型似乎可以考虑下再优化下看得见的配置。

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责任编辑:stellaao
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卡罗拉

  • 指导价:10.78-17.58万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:一汽丰田
  • 车型:紧凑型车
  • 排量:1.2L|1.6T|1.8T|2.0T
  • 变速器:CVT无级变速箱|MT|AT
颜色: (共8款颜色)
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