1194匹马力！试驾丹麦超跑Zenvo TSR-S

这款定位超级跑车市场的旗舰车型，搭载5.8升双机械增压V8发动机，车尾装有一套独特的自适应侧倾尾翼，它来自丹麦唯一的汽车制造商Zenvo。

车型：Zenvo TSR-S

售价：140万欧元（约合人民币1107万元，比利时市场）

发动机：5.8升双机械增压V8汽油机

最大输出：878 kW/7700 rpm

传动系统：7速序列式，中置后驱

整备质量：1475千克

0-100 km/h加速：2.8秒

0-200 km/h加速：6.8秒

最大速度：325 km/h

对于大牌高性能超跑制造商而言，创立于2009年的Zenvo简直不能更年轻。我们在赛道日试驾的这辆TSR-S是Zenvo史上的第15辆车，创始人Troells Vollertsen希望TSR-S的年产量能够提升到5辆。虽然如此低的产量对Zenvo而言已是大幅进步，但即便相对帕加尼和柯尼塞格这样的小众超跑品牌，产量仍有巨大差距，这或许刚好能满足富翁们对稀有和个性的追求。

TSR-S基于TS1-GT打造，Zenvo继续对5.8升V8发动机进行升级，在双机械增压器的压榨下爆发出878 kW（1194 ps）最大马力，强劲的动力通过7速序列式变速箱传递到后轮，并且这是一辆可以合法上路的街道用车。

受到碳纤维车身覆盖件下的金属骨架的影响，TSR-S的整备质量（1475千克）超过大部分超跑竞争对手。尽管如此，Zenvo表示TSR-S的0-100 km/h加速仅需2.8秒，0-200 km/h加速仅耗时6.8秒，这与迈凯伦Senna的加速成绩完全相同。

Zenvo为TSR-S设计了一套极为独特的主动式尾翼，这套尾翼可以在弯道中自动调校侧倾角度，由于左右两侧受到的下压力出现差异，进而将扭矩作用在车身上，产生“空气防倾杆”的效果。

我们在斯帕赛道试驾了两辆TSR-S，带有防滚架的黄色原型车和蓝色街道版，虽然两款车采用相同的悬架调校，都使用米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，但在赛道上的感受存在明显差异。原型车的座舱非常简陋，没有空调，似乎也没有隔音，发动机噪音直接从你的后背侵入驾驶舱。

这台V8发动机借用通用LSX发动机缸体，采用钢胚铣削加工的曲轴和锻造活塞。实际性能表现与输出数据一样强大，能够产生令人难受的纵向加速g值，直到发动机转速达到电脑限定的7700 rpm，碳纤维陶瓷制动套件带来的减速g值也同样惊人。

Zenvo TSR-S原型车的转向感受欠佳，不仅欠缺沟通，在一些低速弯中甚至出现转向不足。但是侧倾尾翼对弯道表现的影响，我们也没有感受到实际效果。当我们进入蓝色的TSR-S量产车，感觉好了许多。针对我们对自适应侧倾尾翼实际效果的质疑，创始人Vollertsen介绍说，当轮胎附着力即将被用尽时，这款独特设计的尾翼能够将三成下压力转化为扭矩并作用于车身，将负载调配到附着力较小的内侧车轮，并减少车身侧倾幅度。相对于之前试驾的原型车，这辆TSR-S量产车更容易驾驭，更容易逼近极限，转向更精准，从而为你带来充足的信心。

随着驾驶信心的提升，逐步加快车速，将TSR-S带入弯中，逼迫它出现少量转向过度，我们在斯帕赛道的快弯中也验证了Zenvo TSR-S的底盘调校特性。自适应侧倾尾翼和车身稳定控制系统的协作，令TSR-S无法突然出现大幅侧滑，容易做出近似漂移的横扫动作，但始终易于掌控。

Zenvo TSR-S在赛道上的表现确实出色，对于日常道路上的用车感受，我们持怀疑态度。这台V8发动机在低速状态下的动力输出易于控制，但对于设计激进的序列式变速箱，我们不太确定它是否适合公共道路。

试车总结：

TSR-S是一辆售价高达7位数（欧洲市场售价140万欧元）的超级跑车，同价位竞争对手都非善类，品牌知名度和市场地位也在Zenvo之上，难怪Zenvo曾多次有意提升销量都难以获得显著成效。如果你是一位不喜欢迈凯伦Senna、阿斯顿-马丁Valkyrie和法拉利SF90 Stradale的亿万富翁，那么Zenvo TSR-S将是令人着迷的选择。或者当他们玩转了意大利、德国和英国的各路超跑，来自丹麦的Zenvo TSR-S能够换换口味。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。