这是一篇非常主观的理想ONE试驾报告

在这个喧嚣的时代，如果有人愿意花费十几分钟来看你写的文章，是一件非常值得感恩的事情。

读者喜欢看汽车媒体文章的原因，在于编辑天然拥有更多更全面体验不同车型的机会，便于在横纵双向提供对比结论；

而读者不爱看某些媒体文章的原因，则大多在于编辑喜欢先入为主，带着个人喜好去看待有明确目标群体设计的车型。

好，该理想ONE登场了。

它的最主要创作者，曾经一手创办了迄今仍是中国最大甚至是世界最大的汽车媒体，从阅车无数的角度讲，这辆车理应在无数次的对比之后，拥有同级绝对的独特或是优秀。

但偏偏这位创作者选择了一个看起来极度清晰，但又离很多媒体作者相对远离的“奶妈奶爸”群体，还是一辆几乎不给太多选择，且极度讲究性价比的车型，在体验的时候，脱离了任何一点出发，都可能得到完全错误的结果。

如题目所讲，这是一篇非常主观的试驾文章，鉴于理想ONE从实车外观发布到现在已经有半年多的时间，所有关于外观、数据等大家已经耳熟能详或者是轻易能在网上查到的数据我就不在这里重复讲述了，这些文字，专门写写至少是我之前没看到的东西。

外观

虽然很多人觉得理想ONE的车身造型上有很多豪华品牌SUV的影子，但这种整合方式无疑是高效且成功的。

搭配上成熟细致的做工，我们接触的理想ONE PP3阶段试驾车在外观感受上体现出了超越价位级别的高级感，甚至理想的车标也起了加分项。

车辆的个性化设计，基本集中在首尾两端。

前部的星环式前大灯组辨识度非常高，并且在点亮的状态下让车辆显得更为宽大，但由于本身车辆就较高，灯组细长而格栅宽大，在亮灯状态下会让人感觉车前脸的重心偏上。另外，由于前进气格栅开孔较大，在日常道路环境下可以比较明显的看到散热水箱。

这时候就有三种个性的处理方法了：在水箱鳍片上喷涂图案、熏黑，或是像宝马M车系一样设计一个有着极强运动感的支撑框架。

从现场理想员工分享的数据来看，几种车身颜色的预订人数都基本在相近的比例范围里，但我个人更推荐银色系的颜色，在光照下更具质感。

而理想ONE的尾部则是最无可争议的美的部分，至少在全天跟车的过程中，我都很享受前面的视野。

舒适性

老实说，在上海车展较为短暂的与样车接触中，我已经对理想ONE的内饰没有太多舒适性上的意见了，特别是在30万元这个价位上。

而结合理想最近重点宣传的改进点来看，它们的重心还放在了提升舒适性方面，特别是优化过的座椅造型，以及改良后的座椅通风等，都提供了良好的触感反馈。

值得好评的是新增的三个座椅头枕，如果能从车上要一件东西当礼物的话，我是很乐意要一个头枕到自己车上日常使用的。

至于很多媒体提到的部分部件缝隙、松动等，我反倒觉得不是问题，这些“问题”明显到任何一个正常的厂商都不会把它们留到下一个月。

一天驾驶中唯一算是遇到的问题，是窃以为多个储物空间都不太方便触达，因为座椅坐垫、扶手较宽的缘故，临时放一些东西都需要手使劲去够一下。

以及我个人并不喜欢二排后背的这种储物格的设计，对小体积、大体积的物品存放都不太友好。

另外还是要对理想ONE第二排的安全带位置给予好评，确实不容易划到脖子，而第三排新增的Type-C接口对于未来设备的充电做好了准备。

静谧性

在加入一个汽油机作为增程器之后，所有人都关心这种结构上的质变是否会让纯电动车的静谧和平稳变质。

从理想ONE的产品上，可以判定理想or李想笃信着两个方法论：其一，高端车的重要特征为首的就是静谧；其二，隔音材料足够多，什么噪音也能控制得住。

在理想ONE本身就在内饰材质包括玻璃用料上大量投入隔音材料之外，本次理想ONE又在增程器的NVH上投入了大量设计和材料的支持。

达到的实际结果是：在试驾的全部过程中，你都很难在声音这个维度上感受到增程器的存在，特别是如果你现在开的是Model 3类似隔音水平的电动车的话，在速度起来之后，路噪、风噪会成为更为明显的噪音源。

这还是在首批试驾过程中大家都会把精力不自觉地放在关注增程器噪音的情况下，就好比我现在开始减肥的情况下，每次都会不自觉地把餐盘里的油花放大。

但在安静的前提下，在三种情况下还是可以感受到增程器的启动。一、在车速低于50km/h并且行驶在安静环境中时；二、在车速高于80km/h并较为运动的架势时；三、车速极低或者停止时，增程器关闭的瞬间。

续航/能耗

我一直觉得对理想ONE而言，关注这个维度是个伪命题。

一则理想ONE通过加注燃油增程的办法完全提供了随加随走的解决方案，二则这套解决方案本身并不像很多PHEV车型一样“强制”需要把电量保持在相当高的水平。

当然，我明白很多准车主关心的是这辆车的能耗水平，但又很遗憾的是，理想ONE本身所在的中大型SUV领域的本身就是家用车中能耗偏大的一类，因此也没太大必要斤斤计较。

这次的试驾过程中反应的能耗水平其实偏“理想”，全程路况优秀，编队行驶，没有太多进行猛烈加速的机会，目前阶段的理想ONE试制车能耗表只统计轮子在工作的情况，因此我只拍了一张图作参考。

这张图的背景是纯电驱动与混动驱动的比例为1:1，城市路况与高速路况大约2:1。

值得提醒的是，本次试驾的车辆提供的驾驶模式分为混动模式和增程模式两种，可以较为直接的理解为“烧油优先”和“纯电优先”，由于增程器的噪音较小，以及轮上动力全部由电机输出的缘故，两种模式的驾驶体验是比较一致的，但对于有便利充电习惯和环境的用户来说，选用增程模式可以有效降低用车成本，减少对环境的排放污染。

驾驶性

理想ONE不是一辆很猛的车，对于它所在的奶爸奶妈车定位来说，这是一种更好平衡舒适性和能耗的选择。

但理想ONE现在需要优化的，是驾驶感受的一致性，这对于驾驶员了解车辆，做出正确决定有重大帮助。以加速为例，在低速加速时油门响应非常直接，整体反应是标准的纯电动车反馈，但当车速达到约80km/h时，加速时车辆又会有一个明显的等待，类似于传统燃油车等待发动机动力介入的感觉，但可以判定这是标定原因而非增程器的问题，因为当时车辆电池容量在70%以上，储能还是充沛的。

悬架在试驾前李想本人已经在微博上标明了即将提供改进，当前版本的调校偏舒适性，但由于车辆尺寸和重量的原因，在绝大多数情况下悬架还是很稳的，只在类似进入高速收费站之前的连续减速带上会出现不和谐的跳动问题。

车辆的转向和刹车都是这一级别的标准设定，不会给你什么惊喜，但也绝对不会造成什么困扰。

但能量回收的标定个人还是不太喜欢，最强档的设置之下依然没有太明显的车身减速效果，虽然官方解释是“更多照顾燃油车驾驶习惯”，但我觉得对于新事物来说，保留自己的优势是应该的，且给用户更多的选择也总比不给好。

最后，车辆的仪表上提供了能量流的选项，可以看到当下阶段动力的各种提供方和流向，但由于只有蓝绿两种颜色，很多时候一眼很难分辨清楚，如果有可能的话建议提供更丰富直接的观感。但我也知道，除了刚买车新鲜几天，是没多人开车看这个的。

车机

在性能和功能设计上，理想ONE的这套车机已经表现出问鼎行业领先地位的绝对实力，但在以往国产车机很少出问题的一些观感小点上，要做的逻辑优化依然存在。

理想ONE车机被该被认为是一款很让人放心的产品，硬件架构上的基础是当下性能最好的高通骁龙820A车载芯片，而最重要的是，由于李想本人对自家车辆的高频使用，你不用担心在自主品牌车辆上经常出现的因开发人员自己都不使用而导致的莫名功能设计的出现。

整套车机的如下点都是值得表扬的：

1、清晰直接的主屏幕左下角的L区域快捷键，方便快速跳转到高频功能；

2、极其流畅的任务切换和显示效果；

3、中央下方屏幕对快捷操作的良好排列，包括盲触滑动屏幕可以直接调整空调温度和风速的设计。

但在试驾过程中，车辆的声音设计还有需要加强的地方，在试驾过程中我曾因误触右侧控制杆导致车辆进入巡航模式，但车辆并没有给出明确的声音提示；

同样的，车辆设计为当车辆逼近障碍物或者车辆时发出雷达的报警声，但声音长期持续，在进入收费站缴费车道和被人加塞时不胜其扰，注意，我并没有想关闭声音提示，建议如特斯拉一样改为短暂提示比较合理。

车辆的一些UI设计也需要更多的美学考虑，类似车辆驾驶性选项处的演示图例显示用类似红色的底盘图，不仅晦涩，也不美观。

另外非常值得观察的是副驾屏幕的应用，在整个近300公里的试驾中，几个人反复坐到副驾驶之后高频的操作主要是用副屏在选择播放的音乐，类似于视频播放之类的功能可能更适合真正家人在一起的私密时间。

高级驾驶辅助系统

目前理想ONE的高级驾驶辅助系统，基本处于专注于偏封闭道路的设计。

在高速环境下这套系统可以完成比较稳健的跟车动作，非匝道场景之外的高速路曲率的弯道也都能顺利通过。

但由于目前没有设计低速下的跟车逻辑，如果你像我一样在非高速路段也尝试启用这一功能的话，会发现在到路口车道线失去的情况下，车辆有一定概率会向偏左侧行驶。

使用之中出现过一些小bug，我曾遇到一次无法启动系统之后转向被接管但动力没有被接管的情况，随车的工作人员表示可能是由于当时在上坡路段，前方的毫米波雷达照射到前方路牌而误认为存在障碍物，另外，偶有在行驶中将周围车道误认为是停车位的显示bug。

以理想ONE的传感器配置来说，这套系统针对的就是L2级别的高级驾驶辅助场景，现有状况的利好是目前功能的完善度已经达到了交付基本可用的程度，但这套系统的功能性潜力并不大，也不用对后来的功能跃升抱太大希望，预期后期都会以功能稳定性和体验改善作为OTA的主要内容。

系统耐久性

这其实也是理想ONE被争议许久的一个问题，即在同时加入了两套原理不同的动力系统之后，是否会造成更多的稳定性和耐久性的问题。

理想ONE的设计上考虑了这方面的需求，例如对于长期使用纯电的用户，会定期开启增程器来进行润滑。

但具体稳定性的问题，还需要真实车主的长期观察。

购买建议

其实这是一辆无需给出购买建议的人，想买的人相信在体验过真实车辆之后，都会明确的得出自己的结论。

但能够接受这种技术原理，要看你审视产品的出发点。

如果你的购车需求是油车视角，你已经愿意接受油车的各种驾驶感受和维护周期的话，那你会发现理想ONE在原本油车的逻辑上提供了更平顺、更安静的驾驶感受优化，甚至在部分地区还可以赠送一张牌照，这都会让你更好地接受这一产品。

但如果你站在电车出发，你就会感觉这辆车增加了更复杂的传动系统，在使用和维护上也增加了更多的成本，甚至在北京还不能用绿牌，你还会怀疑在电池快充技术继续发展3-5年之后增程式技术是否还有存在的必要。

所以，理想和李想所赌注的，是中国多孩家庭在未来一段时间的蓬勃增加，以及电池、充电技术在未来几年没有大的技术跃升出现。

在李想的构想下，这辆车已经足够到达预期目标，下面，就是祝好运了。