少数人的极限玩物 试奥迪全新RS7 Sportback

“BBA”家族中各有自己的王牌性能车系，对于奥迪来说，它的RS车系就像奔驰AMG、宝马M Power一样。它们虽然身处性能车食物链顶端，但对于我们大部分国内消费者而言却是罕有接触甚至见识，如果你觉得入门级甚至不是“正牌”的S4已经让你觉得血脉偾张，那么接下来的这位有着纯正血统、且一直以“穿着西装的野兽”著称的全新奥迪RS7，则绝对会让你魂不守舍。

而在2019法兰克福车展（IAA）中，RS7家族的第二代车型——全新奥迪RS7 Sportback（4K8）亮相，相较上款车型，它作出了哪些改变？

外观：锋利是主旋律

作为曾经“最美奥迪车”的绝佳代表，奥迪A7在马路上的回头率相当之高，相较之下，脱胎于其的RS7似乎一直是“扮猪吃老虎”的存在，全新奥迪RS 7 Sportback与这代的A7区别仍旧不是非常显著，但一眼看上去呈现低趴姿态、外抛式轮眉还是彰显出了它的高性能运动本质，在A7的模子上开发出了新的高度。

这个中原因有很大一部分来自改造之后的中网，全新奥迪RS 7 Sportback的前脸采用宽大扁平的无边框单幅格栅，但抛弃了镀铬装饰转而进行了全面“黑化”：内部采用RS专属的亮黑色蜂窝网状结构，两侧宽大的侧进气口和网格交叉状的格栅带来了十足的战斗气息。

带有黑色镶边的RS车型专属徽章强化了新车的身份，这是一部高性能奥迪车必不可少的身份象征，也不必担心运动气质太过盛气凌人，RS 7 Sportback造型还是有着大型车才有的沉稳感，较低的肩线将视觉聚焦点后移，车窗线逐渐提升并向后部延伸弧面造型打造出极富肌肉感的侧身，动感之余，绅士也是非常重要的一个属性。

如今的消费者更在意座驾的专属性，对于性能座驾的要求也不会降低。全新RS 7 Sportback提供13种标准车身颜色，其中包括RS特有的2种晶面效果色以及5种哑光色。后视镜外壳的标准配色为亮黑色，可选配色包括哑光铝或与车身统一的颜色。此外，选择黑色和碳纤维外观套件时，还可将前后奥迪四环徽标和RS标识更换为亮黑色。

毫无疑问的，作为“灯厂”的第一之作，它还是会在大灯上炫技，Matrix LED矩阵式激光灯分为三层，还带有熏黑饰件，日行灯点亮之后内部呈现出多组长短不一的竖状灯带，不怒自威，整个构造宛若一件精致的现代工业艺术品。而配备动态转向灯的LED尾灯会在车辆锁定及启动时灯源逐一点亮，很有科技感。

极致的宽度并非错觉：RS 7 Sportback前翼子板宽度达到1,951毫米，精准测量下比奥迪A7 Sportback长约40毫米，除了车顶、前门、后挡泥板、发动机盖四大件之外的所有钣金件都被修订过。不仅如此，新车依旧在在发动机盖、车顶、前门和尾厢盖板四个区域沿用了基础车型的coupe线条风格，5,008毫米车身长度赋予了新车独特的GT跑车造型。

当然，A7车系上的扰流板也有配备，当车速达到100公里/小时后，它就会从尾厢盖中伸出。相另一个非常重要的数据是，相比A7，全新RS7 Sportback的标准悬架高度降低20mm，当速度高于120km/h时悬架还能再降10mm。

全新奥迪RS 7 Sportback拥有车尾弧形边缘和贯穿式尾灯，这也是A7家族惯有的设计元素了，而因为更加夸张的尾部线条和更大尺寸的保险杠下部扩散器的加入，RS 7 Sportback的尾部看起来会显得更加尖锐夸张。

前420mm的RS制动系统比钢制制动系统降低34kg重量，进一步减轻了非簧载质量，提升操控性能，陶瓷制动卡钳提供灰色、红色或蓝色三种可选。而为了容纳最大440mm的前制动盘，新车起步就配备了21英寸多幅铸铝轮毂，加上275/35 R21轮胎，当然你也可以选择5辐V型抛光银色哑光钛外观饰面与亮黑色饰面的22英寸铸铝轮毂，这可是RS车型的专属。

内饰：“RS”的极致装潢

全新奥迪RS 7 Sportback内饰的整体风格与新一代A7差别不大，或者说，现如今的奥迪家族，除了配置高低有区别之外，整体都追求同一种设计风格：与外观设计一脉相承，走的是简约线条+清晰功能分区的路线。不过RS 7 Sportback还是拥有RS的专属配置，驾驶者可通过中控屏幕上的“RS Monitor”显示屏查看驱动系统部件的温度和最大G力、胎压和温度等信息，想要专业的赛车级车辆动态数据？这里有了。

秘密就在奥迪RS7 Sportback拥有专属的RS显示器，它可通过奥迪虚拟驾驶舱显示胎压、扭矩、性能、油温、增压力、单圈时间、加速度和G力等详细信息。当达到转速限制时，换档灯将显示提示驾驶者升档，驾控性能车就像玩游戏一样简单。

除此之外，全新奥迪RS7 Sportback还提供还提供2种RS内饰风格设计套件，除了可选可选碳纤维、天然灰棕木或亚光铝等装饰材料之外，两款RS风格套件主色调可选红色或者灰色，与Alcantara方向盘轮圈、档杆护套和膝部挡板的缝线颜色形成鲜明对比，且两款风格套件都有彩边安全带和RS专属的地毯，在一款追求运动的车子上实现专属的个性化风格打造，真的不错。

四辐式平底的真皮方向盘看起来与当下常规的奥迪家族式方向盘别无二致，但仔细观察一下方知厉害之处：它不仅配有铝质换挡拨片，还换上了更具质感的反绒皮面，甚至加入了顶部的回正标，底部的RS标识也在告诉你，它可不是善茬。

全新奥迪RS 7 Sportback标配印有菱形图案和RS标识的Nappa黑珍珠皮革RS运动座椅，还可选装更动感的打孔Valcona皮革，配以蜂窝图案和RS压花设计。

后排从来不是这类车型的重点，但对于一部RS7来说，这是必不可少的环节。在座椅布局方面，全新奥迪RS 7 Sportback还是Audi Sport系列首款提供三个后排座位的五门豪华跑车，但双座后排的版本仍保留，对于乘客的照顾丝丝入扣。

储物空间方面，全新奥迪RS 7 Sportback的后备厢基础容积为535升，后座折叠后可扩大至1,390升。车辆标配后备厢电动开启和关闭功能，还提供选装的感应开启功能。

试驾：极限，但非极端

应该说，被性能化的RS车型，都拥有更极限的机械水平与更强悍的战斗力，这次试驾的全新奥迪RS 7 Sportback当然也不例外，除了动力相较普通版车型有显著升级之外，出力的调整也都变得更为激进，它搭载4.0 V8 TFSI双涡轮增压发动机，最大功率441kW，发动机从2050转可提供800N.m的峰值扭矩，一直持续到4000转。

这台4.0 TSFI发动机能产生浑厚的V8独有的“煮水声”，在RS1和RS2的个性化模式下可通过奥迪驾驶模式选项对声浪进行运动或平缓的个性化调整。但相信我，翻来覆去试验之后，你最终还是会觉得选择有些太多，因为当你最终驾驶它的时候，你会死守它最狂放模式下的声浪，只是在进出小区夜深人静的时候才会偶尔让它的喘息不那么浓重。

在电气化进程愈发激进的当下，奥迪也对自身动力系统的打造玩了回与时俱进，当然插电混动亦或是双电机混动不仅无法刺激你的肾上腺素，同时也和性能二字完全背道而驰，于是奥迪非常谨慎地给全新奥迪RS 7 Sportback加持了48V轻混系统，这套可以看成是加强版启停装置的家伙能为发动机减轻大部分的电器运转负载，从而兼具动力最佳性能和最高效率。

能效方面，COD可变缸系统是全新奥迪RS 7 Sportback的另一大秘密武器：低负载下，发动机会关闭2、3、5、8号缸体；高负载时，系统将切换到有效汽缸提高能效；极限状态下，八缸才会重新开始工作，值得一提的是，在缸内运转切换时，我几乎无法感知传递到我感官里的整车状态有任何变化。MHEV部件的相互配合改善了乘坐舒适性，结合可变缸系统，每100公里能节约0.8升燃料消耗。

虽然看来有着相当极限的设定，但平时开车上路，RS 7 Sportback并不会让人觉得有这个数据跑车专利一样极端战斗的乘坐感、难以驾驭或者梆硬的减震给驾驶员带来的腰酸背痛，它在一般行驶时的舒适性有着和A7一样别无二致的舒适以及敞亮，动力系统在常规模式之下有着丝般顺滑的动力输出，你大可以把这部车当成日常用车每日通勤，但显然这并非RS 7 Sportback最适合的应用场景。

要驾驭这样一部车，你始终会拿出一些仪式感，比如在车上通过拨动类似科幻题材影片中宇宙飞船操作杆一样的驾驶模式选择键：RS 7 Sportback拥有六种驾驶模式可供选择：舒适、自动、动态、高效及RS车型专属的RS1和RS2模式，可通过方向盘上的“RS 模式”按钮直接启用，将影响包括发动机和变速箱管理、转向辅助、悬架、动态全轮转向、奥迪quattro运动差速器、排气襟翼以及自动空调的工作方式。

虽然数据有点下降，但最终结果来看，这个家伙从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒，选装Dynamic套件可将最高时速提升至280公里/小时；而加强版Dynamic plus套件更将最高时速提升至305公里/小时。踏下油门，你才会惊觉这部车子“西装野兽”并非浪得虚名，几乎同时伴随着降档、拉转速，你的后背一瞬间就会遭受一次重击，紧接着一股无形的力量将你按牢在座椅上，留心一下仪表，你会发现速度上升得有些瞠目结舌。

加装这个套件确实有些铺张，毕竟你几乎完全没有机会去解锁305公里/小时的极限速度。除了动力提升外，通过纯机械式中央差速器，全新奥迪RS 7 Sportback的quattro系统还会将动力以40:60的默认比例分配给前后轴，加以车轮选择扭矩控制，为驾驶带来更多灵活性和可控性。

诚然这是一部身长超过五米的大车，但RS车型始终都并非单纯的直线机器，全新奥迪RS 7 Sportback前后均为五连杆悬挂，提供3种模式与自动调平功能带阻尼控制的RS自适应空气悬挂能够从始至终稳健地保持住车身姿态，整体主动转向系统保证了更小的转弯半径和更强的前后部分协调性，渐进式转向系统显著减小了面对弯道你该输入的方向盘角度，即便是面对强大的动力参数，你的心态也不需要过分紧张。

带有运动差速器的quattro四驱系统可以选配Dynamic或Dynamic plus套件在转弯时可根据需求改变后轮之间的扭矩，它的存在为整车带来了非常精密的动力分配，基本上几乎在任何状况下都保有精巧的指向性以及抓地力，选装搭配动态驾驶控制系统（DRC）的RS运动型悬架能将这部分属性再次加强。

总结：如果你仅是想享受它的气质和99%以上的道路通勤，那么一部A7就足够令你满足，但如果你要追求剩下的1%，那么还真的非RS7 Sportback不可。

大概率上，这代A7&RS7的差价依旧是一百万上下，但围绕着4.0T双增压V8发动机打造的驾驶感受能否赢得消费者的亲徕——这从来都不是只看性价比的消费选择：在排放法规限制诸多的今天，一部大排量的性能车俨然成为了少数派的选择，再加上本就不低的销售价格和看起来仍走“扮猪吃老虎”路线的内外设计，RS7 Sportback天生就不是给普罗大众准备的玩物。

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