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Aion LX续航里程大评测:和焦虑说再见

国产主流电动车型NEDC续航里程几乎以每年100公里的速度增长,2019年上半年涌现了大把超过500公里的车型,而到了下半年,第一款NEDC续航里程超过600公里的国产电动车出现了,它就是广汽新能源Aion LX。

Aion LX的面世使得广汽新能源对中国纯电动汽车市场的雄心昭然若揭,要么不出手,一出手就拿下第一,通过一些系列先进三电技术的应用,Aion LX 80的NEDC续航里程达到了史无前例的650公里

说实话当第一次看到这个续航里程的是,笔者是持怀疑态度的,真的能跑的到这么远吗?

因为在NEDC标准下,不管什么电动车型都多多少少存在着续航缩水的问题。而作为国产汽车厂家第一款续航里程超过600公里的产品,Aion LX的续航能力到底“实不实”,就显得非常重要了。

上周腾讯汽车受邀去到广州,对Aion LX进行了包括续航、驾驶品质和车机在内的综合测试,本文将主要分享Aion LX的续航测试结果和驾驶体验。

光电续航测试:出乎意料地坚挺

整个Aion LX车系一共有4种续航里程提供给用户选择,分别是60对应503公里,70对应520公里,80对应650公里,80D和80D Max对应的600公里,不同的车型动力系统也不尽相同。60和70车型使用135kW的永磁同步电机,80系列则使用150kW永磁同步电机,如果选择了80D或者80D Max,那么150kW永磁同步电机的数量就是2台,赋予你最快3.9秒的百公里加速能力。

厂家提供给我们测试的是80车型,也就是电池容量93千瓦时,续航里程达到650公里的这款。

车子的状态属于PP2试生产,还没达到完全量产状态,但是硬件上已经比较接近量产车。

考虑到这是一辆电池容量接近100kWh的纯电动汽车,无论在什么工况下进行完整的光电续航测试都将费时费力,因此我们进行的3次测试中只有一次是从100% SOC跑到几乎光电,另外两次测试则使用电耗情况来进行换算。

完整的光电测试从广汽新能源位于番禺的制造基地。出发时车辆是SOC100%,剩余续航里程650公里的状态,驾驶模式设定为“I-pedal”模式,也就是单踏板驾驶,在这种模式下车辆的动能回收功率比较大,较为节能。

值得注意的是Aion LX的单踏板模式于和Eco、Normal、和Sport是一种并列的关系,厂家人员解释说单踏板基本属于Eco+,但是在加速感受上个人认为要比Eco更有力一些。

以下是测试过程中的一些客观情况:

1、测试时广州的气温在25-30摄氏度之间,

2、在出发时空调设定为25摄氏度2挡风速(但是这个举措在后来被证明是错误的,因为Aion LX的空调太过有力了,25摄氏度的设定直接把人吹感冒了,应当设定稍高一些的温度)

3、测试车型:Aion LX 80 试装车,已行驶里程555km。

4、两名驾驶员轮流驾驶,两人总重约150公斤。

5、测试过程中绝大部分为高速路况,速度不低于80km/h。

出了厂区之后我们马上以最近的高速收费口进入G0425广澳高速,然后一路向南前往珠海,在珠海月环立交转入S32西部沿海高速。

下午13点48分在里程即将达到200公里时,我们抵达西部沿海高速上川岛服务区,用餐并稍事休息。

这段路程由于车辆较少,我们基本是按照高速限速100公里/小时的速度在行驶,能耗维持在16kWh/百公里上下。

下午14点23分,我们从上川岛服务区再次出发,沿着S32西部沿海高速一路抵达阳江之后在奕垌立交立交转到G15沈海高速广州方向开始返程。

由于进入G15之后遇到高速修路情况,路面变成较为狭窄的两车道,且限速为80,因此进入G15之后的行驶速度一直速度维持在80公里/小时。直到接近广州的路段,路面开始变得宽敞,我们又稍稍提速,恢复到100公里/小时的时速。

由于目前Aion LX的驾驶辅助系统还没有开放功能,因此在测试过程中我们只有在车流较少的时候开启定速巡航。

抵达广州九江立交之后,我们驾车转入G1508广州绕城高速,此时正好是下班高峰时间,绕城高速上车流量很大,在平稳驾驶的情况下车速也最多只能维持在60-90公里/小时之间,在行至南沙区鱼窝头立交时转入南沙港快速路大学城方向,抵达南沙港快速路尽头时已接近18:30分,正好是晚餐时分,而此时车辆还剩下不到80公里续航,我们决定在附近就餐之后沿着南沙港快速路折返,并且去到南沙体育馆附近把续航里程耗完,然后在南沙体育馆的星星充电站就地充电。

Aion LX在SOC低于5%(30公里续航里程)之后就不再显示剩余续航里程,最终在SOC显示为1%时,车辆行驶总里程达到1136公里,减去出发前的555公里,本次几乎纯高速的测试里程最终定格在581公里,这个成绩即便是放在整个全球纯电动汽车市场中来看都具备相当强的竞争力。

跑完续航测试之后第一件事当然是给车子充电,Aion LX使用了来自宁德时代的NCM 811三元锂电池,整个电池包一共112组电池,满电电压470V,单体满电电压控制在4.19V,这是一个典型的811电池设定方式,相比4.2V的满电可以提供更多的使用寿命。

南沙体育馆的星星充电站的充电功率较高,最大充电电压和电流分别达到750V和250A,在开始充电之后我们从充电桩液晶屏上的充电信息获知Aion LX 80的最大充电电流是200A,考虑到充电时电压的变化,充电功率在80kW-90kW之间。

下表为续航里程测试数据

使用场景实测

作为一名日常就使用纯电动汽车通勤的普通用户,笔者个人认为,纯电动汽车最佳是应用场景是市内较远距离的快速通勤。

什么意思呢?

就是家和工作地点之间的距离比较远,每天的来回里程可能达到几十公里甚至上百公里,一个月下来累计的行驶里程可能达到几千公里,在这种情况下电动汽车的使用成本优势就能得到充分体现。通常来说这种情况下的通勤路况也相对通畅,一个比较普遍的情况就是从中心城区边缘去到远郊工作。

我们在广州测试期间的住宿地点位于番禺区星河湾附近,为了进行用户场景测试,我们决定模拟一位住在星河湾附近的造船工程师每天从家到南沙龙穴船厂来回通勤的路途,单程约65公里。

去程我们选择的路线是番禺大道-南沙大道-环市大道西-凫洲大桥,龙穴大道;返程路线则是新龙特大桥-南沙港快速路-金山大道-番禺大道。

出发时剩余续航里程610公里,空调设定为26度1档风,驾驶模式为单踏板。全程共131公里,电耗14.6kWh/100km,剩余续航里程482公里,消耗128km,续航消耗情况略小于1:1。

根据128公里表显续航在城市中实际行驶131公里来计算,Aion LX 80在我们设定的这个场景中能实际行驶665公里,在充满电的情况下完全可以满足一周的通勤需求。

第三次电耗测试实际上是一次计划外的测试。

作为一名北方人,偶尔来一次南方,必然要约见一番好友。晚餐过后闲聊期间,朋友对我试驾的Aion LX发生了兴趣,原本他打算打车回到自己的住处,既然如此我就决定用Aion LX送他回去。

晚上8点多的广州,不管是哪条路都是车流如织,从星河湾到暨南大学一来一回几乎在广州中心城区绕了一圈,全程一共46公里。

去程由于带着友人,驾驶比较平稳,返程时独自一人加之夜逐渐深了,驾驶变得稍稍激进起来,在不违反交通法规的情况下以尽量快的速度前行。然而即便是在比较激烈驾驶的情况下,最终本次行驶的电耗也仅有14kWh/100km,令人折服。

驾驶体验

一台优秀的纯电动汽车在驾驶方面最基本的要求是“好开”,很简单的两个字,需要的是整辆车在驾驶性方面作出的巨大努力。

首先是电控的调教,电动汽车的动力总成相对燃油车在结构上要简单许多,然而结构接单并不意味着调好一台电动机的输出就是一件简单的事情。从不同驾驶模式下加速踏板到电机之间的响应速度和深度,再到能量回收和刹车系统的匹配,甚至电流逐步增加和减少的方式,电控的标定和调校是一项系统工程。

通过三天近800公里的高强度试驾体验,笔者个人认为Aion LX的电控调校属于行业内上游水准,尤其是在单踏板模式下通过加速踏板深度的变化来精确控制车辆的加减速,“如丝般顺滑”。

一个行业内的普遍认知是广汽在车辆底盘调校和NVH方面有着比较深厚的功底,但是电动汽车由于车身普遍较重,底盘悬挂的调校相比燃油车会更考验厂家的功底。

番禺区各种大修大建给我们测试车辆悬挂性能提供了一个绝佳的体验场景,各种过沟过坎时车辆可以很好的处理路面的剧烈起伏,过去之后也没有多余的抖动。

在急刹车的情况下,Aion LX的车身动作趋向于整体下沉,而非剧烈点头,这是一种相当“高级”的悬挂表现。

三天试驾下来,作为纯电动汽车拥趸的笔者对Aion LX对整体表现是相当满意的,唯一小小的缺憾是加速能力,毕竟一台150kW的永磁电机驱动接近2吨重的车身,百公里加速需要7.8秒,对于已经习惯了4秒左右电车加速能力的笔者来说略慢,不过好在Aion LX还提供了双电机版本的车型,可以做到4.8秒和3.9秒的百公里加速能力,代价仅仅是比单电机版少了50公里续航。

考虑到售价和目前纯电动汽车市场上用户的诉求,笔者认为Aion LX未来最走量的车型可能是520公里的70。当然如果要让笔者来选的话,那肯定是选择加速最快的那一款,毕竟加速又快,续航又长,谁不爱呢?

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责任编辑:yanqingyang
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