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自动驾驶时代的“东方力量”:详解第七届中韩汽车论坛三大看点

放眼全球,百年汽车产业的变革从未如同今天这般波澜壮阔——以自动驾驶为核心的智能网联技术正在重塑整个汽车产业链。据高盛预测,到2035年,全球自动驾驶产业规模将达到2900亿美元。

万众期待之下,一些传统汽车工业强国已经将自动驾驶纳入顶层规划,争夺未来汽车的战略制高点。与任何全球产业的历史进程一样,这其中,传承厚积薄发的“东方智慧”开始显现。

中国,全球最大的汽车生产与消费市场,引领未来移动出行的技术创新核心发展地之一,将如何在汽车产业“新四化”的前夜,蜕变为一支面向未来的领军力量?韩国,亚洲第四大经济体,以全球Top 5现代汽车集团为最主要的汽车工业代表,在产业大变革的当下,将如何以“未来汽车战略”为基石,展现跨越周期的实力与风采?

作为中韩汽车界层次最高、规模最大、内容最专业、影响力最深远的对话平台,第七届中韩汽车产业研讨会即将于北京召开

答案将在2019年11月12日部分揭晓。届时,中韩汽车行业权威专家将共同参加“第七届中韩汽车产业发展研讨会——以东方智慧驱动自动驾驶新时代”(以下简称“中韩汽车论坛”)。作为中韩汽车界层次最高、规模最大、内容最专业、影响力最深远的对话平台,中韩汽车论坛由国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车(中国)投资有限公司合作举办。据悉,届时,包括国家信息中心副主任徐长明、中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟、现代汽车(中国)投资有限公司副总经理李赫埈在内的中韩汽车行业专家、企业领导,以及来自现代汽车、博世、滴滴、腾讯等中外知名企业的嘉宾也将亲临现场,从多个角度探讨自动驾驶技术的最新发展及未来方向。站在自动驾驶全面爆发的前夜,2019年的这场中韩汽车高层对话注定将影响全球汽车产业的进程。

:从苦练内功到开放联盟

一个是全球最大的汽车消费市场与自动驾驶创新基地,一个是拥有国际造车实力的整车制造巨头,在充满技术颠覆与消费创新的时代面前,分别是怎样实践战略思考与布局的?

或许我们可以从现代汽车集团近十年的自动驾驶布局中一见端倪。

事实上,早在2010年,现代汽车就开始致力于利用人工智能,开发未来移动技术,实现未来移动出行愿景。2015年,现代成为美国内华达州第二家获得自动驾驶测试资格的公司,开始公共路面测试;一段Genesis自动驾驶的视频被央视报道后,也引起了国内的广泛关注。

2016年,洛杉矶车展期间,现代自动驾驶概念车Ioniq开上拉斯维加斯的真实道路,十字路口、地下通道、人行横道、车道汇交区间、夜间行车、突然出现的儿童和动物,没有任何异常。

2016年洛杉矶车展,现代汽车推出其Ioniq混合动力车的自动驾驶概念版本

进入2017年,现代明显加快了自动驾驶商业化进度——这一年的全球消费电子展上,现代发布Mobility战略,成立智能安全技术中心(Intelligent Safety Technology Center),将自动驾驶上升到集团战略的高度。

2018年初的平昌冬奥会上,5辆现代Nexo燃料电池电动汽车成功展示了Level 4级自动驾驶技术——以100-110km/h的速度从首尔开到平昌,行程总计188公里,途径高速公路、城市交通、收费站、隧道、环路,成功避开旅游巴士及街边观望的行人。

2018年平昌冬奥会,一辆配备L4级自动驾驶系统的现代Nexo燃料电池汽车穿越隧道

也正是从2018年开始,全球自动驾驶开始进入漫长的技术攻坚期和生态联盟期。开放包容、携手发展,与全球大优秀创新科技企业合作,也成了现代汽车集团自动驾驶战略布局的新主题:向共享出行平台Grab和Ola分别投资2.75 亿美元和3亿美元;与俄罗斯搜索巨头Yandex合作开发Level 4/5级自动驾驶系统软硬件;战略投资硅谷自动驾驶公司Aurora……

刚刚过去的9月底,现代汽车集团重磅宣布,将与下属公司起亚汽车和现代摩比斯共同出资16亿美元,与美国自动驾驶领军技术供应商安波福(Aptiv)共同组建合资公司。合资公司的时间表很明确:2020年开始测试完全无人驾驶的技术系统,2022年推出可量产的自动驾驶平台,服务机器人出租车供应商、车队运营商和汽车制造商——借此,现代汽车将从国际造车巨头迅速跃升为自动驾驶行业的“规则改变者”。

现代汽车集团首席副会长郑义宣(左)与安波福总裁Karl Iagnemma(右)在签约仪式上

未来五年,现代汽车集团还将在出行和其他汽车技术方面投入41万亿韩元(约合350亿美元)。

让我们再把眼光收回中国大地。

2015年,国务院发布《中国制造2025》,让自动驾驶上升到国家战略高度。自此以后,一系列关于自动驾驶标准体系建设和道路测试管理规范的国家和地方政策陆续出台。厚积至今,自动驾驶在中国已经演变成了囊括汽车、城市交通、5G通信互联网、半导体、共享出行等产业在内的庞大产业链。

通过自动驾驶技术带动相关产业和经济发展,同时通过车、路、网、云等相关产业的协同智能化,加速自动驾驶的商业化落地,成为包括中国政府部门在内的各行各业今后很长时间的奋斗目标。

2018年,一辆自动驾驶测试车行驶在北京的道路上

看技:从厚积薄发到“变轨超车”

假如为韩国汽车工业勾勒一张技术全景图,自动驾驶一定是浓墨重彩的一笔。

众所周知,自动驾驶的未来离不开汽车的电动化。而在全球范围内,现代汽车的新能源技术储备远比外界想象的更为厚重且多元——现代的新能源车销量位居全球第二,从纯电、油电混动、插电式混动到氢燃料电池的技术储备,在全球都是首屈一指。

以新能源技术为原点,我们可以看到现代在自动驾驶领域的全线布局。根据集团制定的发展路线图:在2020年前完成自动驾驶核心技术的自主研发,包括雷达、摄像机和激光雷达等核心传感器。其中的研发排头兵,就是现代汽车集团三大主力之一,现代摩比斯(Hyundai Mobis)。作为世界百强汽车零部件供应商,成立于1977年的现代摩比斯担纲着现代汽车最核心、最前沿的研发需求。

在独立开发自动驾驶传感器的战略框架下,现代摩比斯长期集中研发力量,展示了傲人成果:2019年6月的亚洲电子消费展上,现代摩比斯发布了一款整合4个激光雷达传感器和5个多功能摄像头的自动驾驶套件;今年下半年,还将发布4项探测距离不同的高性能雷达;去年进行过大规模投资的深度学习摄像头也将在2022年实现量产。

2019年,现代摩比斯携手Yandex展示2020 Sonata自动驾驶原型车

相比现代汽车领衔的韩国自动驾驶技术路线图,中国实现自动驾驶的技术路径有着自身的特殊性。

这个全球最大的汽车消费单一市场,自动驾驶技术的积累相对年轻,而以华为、百度为首的人工智能与通信基础设施实力则相对成熟——在《麻省理工科技评论》公布的2019年“50家聪明的公司”榜单中,百度、华为榜上有名。根据全球移动通信系统协会GSMA报告,到2025年,中国在5G领域的投入将高达2200亿美元,并计划在2020-2030年间建设和配置无人驾驶基础设施,包括从车辆及其周围环境获取数据的电信网络设施、处理这些数据的云计算设备以及地图服务。

这样的背景下,车路协同(V2X)的自动驾驶技术路线正在得到越来越多关注,自动驾驶技术的研发端也更青睐纵向协作,产业链上下游各司其职,合力呵护中国自动驾驶技术爆发的火种。凭借这样一批富有激情和实力的产业链相关企业,中国势必将成为引领自动驾驶技术未来的驱动力之一。

2016年世界互联网大会期间,一批百度无人驾驶车队在乌镇试车

东方:东方智慧,影响世界

100多年前,当德国人卡尔?本茨发明第一辆现代意义上的汽车的时候,也许不会想到,百余年后,在一场极具颠覆性、影响极其深远的汽车革命中,驾驶员的双手终于得到了解放,并且,这一次,“东方智慧”将扮演关键的角色。

毋容置疑,自动驾驶正在成为汽车工业“东方力量”崛起的重要机遇。过去十年,东方大地一直是全球汽车最大、竞争最激烈的市场。与任何其他行业一样,40亿东方人口对自动驾驶的潜在需求是巨大的——可以肯定的是,如果自动驾驶技术能够大规模落地,将会首先发生在拥有广阔市场应用空间的东方大地。

如果中国和韩国这两大东方汽车工业的代表力量携手呢?开放、融合,是任何产业互联网的必由之路。在这项人类历史上最具颠覆性、影响最深远的全球汽车产业技术革命中,资本和资源正在持续向头部玩家聚集,头部玩家之间的携手也在加速技术的成熟和落地。

那么,当全球最友好、最具潜力的自动驾驶商业化土壤遇见国际顶尖OEM与自动驾驶技术供应商组建的合作网络,迸发出的东方智慧正在成为一股不容忽视的推动力量。可以预见,通过中韩汽车行业的深层次交流、沟通、合作,“东方力量”将在更大范围内左右着全球汽车产业的变革局面。从这个角度来看,“中韩汽车论坛”更有着非同一般的意义。

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责任编辑:chxinyang
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